汽车之家|越野场地试驾奔驰G 350，你“大G”终究是你“大G”( 二 )
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241mm的离地间隙及最大700mm的涉水深度也和G500保持一致 。
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30.9度的接近角和29.8度的离去角 ， 以及35度的最大倾角保证了G350在面对类似阶梯路等各种复杂路况时也能游刃有余 。
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再加上360度环视 ， 即便遇上大上坡+90度弯这样的路况 ， 车外视野严重受限制 ， 也无需下车查看路况 ， 只需通过360度环视观察车身四周 ， 就可以信心满满地通过 ， 让越野变得更加简单 。
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前面提到在这次试驾过程中我们并没有真正使用到低速越野挡 ， 而在野外更加严酷的环境中 ， 一旦遇险 ， 低速挡可以将扭矩放大2.93倍 ， 相当于超过1000牛米的动力 ， 这将有助于G350实现自我脱困 。
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总的来说 ， 这一次的越野场地试驾足以打消我对于G350动力方面的疑惑 ， 对于日常使用来说 ， G3508.1秒的百公里加速能力也并不算慢 。 但有一点是无法否认的 ， 那就是G350的四缸发动机在声浪方面的确无法与V8发动机的G500相提并论 。 可能这就是对G350的车主来说最大的一个遗憾了吧 。 但是在G500一车难求的情况下 ， 如果能买到一台”价廉物美”的G350恐怕也算是一个非常不错的选择了 。 毕竟现在市场上的“大G” ， 还真不是有钱就一定能买到的 。
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因为时间关系 ， 本次试驾只是短暂体验了G350的场地越野能力 ， 让我们领略到了“大G”真正的硬核本质 。 每一辆“大G”都是一个传奇 ， 我相信它是很多男人梦寐以求的座驾之一 。 如果有机会的话 ， 开着它去往诗和远方 ， 那绝对是足以令人回味的体验 。
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