蜂巢易创|共创 共赢”生态圈，唐海锋：长城汽车全力打造产业链“共享
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唐海锋长城汽车股份有限公司副总裁唐海锋 ， 高级工程师 ， 现任长城汽车股份有限公司副总裁兼任蜂巢易创科技有限公司董事长、蜂巢能源科技有限公司董事长、未势能源科技有限公司董事长 ， 拥有20余年汽车及核心零部件开发与管理经验 ， 在研发、项目管理及企业运营等方面均有自己独特的管理风格 。
本文是中国汽车工业咨询委员会立足行业关注长城汽车发展、关心长城汽车供应链管理经验、学习长城汽车、对汽车产业供应链深度理解的基础上 ， 向百忙之中的唐海锋董事长约稿一篇 ， 以期对行业同仁予以借鉴和思考 。 以下为文章全文：
共享·共创·共赢——构建安全可靠的供应链保障体系
经过改革开放40余年发展 ， 中国已成为全球最大的汽车市场 ， 汽车产销量连续十余年蝉联世界第一 。 依托于主场优势 ， 培育了庞大的零部件制造体系 ， 但中国汽车产业链在产品竞争力、品牌力、核心技术掌控力等方面 ， 与欧美、日韩等品牌相比仍然存在一定差距 ， 中国汽车产业大而不强 。 这次新冠疫情引发国内外供应链可能“断供”的忧虑 ， 再次引起了汽车产业对“供应链安全”风险的重新审视 ， 让我们更加深刻的认识到必须将核心技术、产业牢牢掌握在自己手中 ， 加强企业间合作 ， 提升突发风险应对能力 ， 突破技术瓶颈 ， 摆脱卡脖子技术对产业发展的限制 ， 打造自主核心竞争力 ， 使我国真正的从汽车大国蜕变成汽车强国 。 一、突破瓶颈 ， 夯实基础 ， 加大资源整合力度
汽车零部件作为汽车工业的基础 ， 是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素 。 特别是在自主品牌发展初期 ， 更需要一个强大的零部件体系作支撑 。 作为一个自主品牌 ， 在激烈的市场竞争中 ， 长城承受的零部件采购成本压力相对于合资品牌要更大 ， 同时零部件供应主要来自于产业较为成熟的江浙地区 ， 由于路途遥远 ， 运输成本居高不下 。 为进一步提升产品品质 ， 降低零部件采购成本 ， 长城开始策划以整车厂为中心 ， 筹建自己的汽车零部件产业园 ， 通过整合配套产业链资源 ， 打造自己的核心零部件配套体系 ， 走上了一条“整车+零部件”双轮驱动的高速发展之路 ， 实现核心零部件自主研发、自给自足 。
汽车关键零部件技术的创新 ， 是推动汽车产业持续进步的根本 ， 随着汽车产业“新四化”进程的加速 ， 未来“汽车”将不仅仅是一种传统的代步工具 ， 同时会成为一个可移动的智能电子科技产品终端 。 在此大背景下 ， 长城汽车围绕汽车电动化、数字智能化进行创新变革 ， 紧跟产业发展需求 ， 从产业链安全角度出发 ， 将零部件业务进行整合成立四大零部件公司 ， 独立市场化运营 ， 从单一服务长城汽车逐步转变为服务于整个汽车行业 ， 在深耕汽车全产业链的同时 ， 业务范围还囊括了金融、出行、智能驾驶、能源等多个领域 。
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长城控股集团
长城控股集团凭借多年来对汽车行业发展、前瞻技术应用的思考与实践 ， 以“新四化”为助推剂 ， 在“协同创新”理念上积极探索内部各板块和外部跨行业产业协同 ， 即“内联外拓”的协同创新实践模式 ， 对内 ， 各板块之间通过技术协同、资源协同 ， 构建内部产业链联盟；对外 ， 以清洁化、智能化作为跨行业协同创新主阵地 ， 构建“官、产、学、研、融”五位一体的跨业协同“朋友圈” ， 通过项目合作、联合课题、共建实验室等多元化形式 ， 整合、盘活研发资源 ， 共建智慧生态 ， 努力提升行业整体发展水平 。 二、转型驱动 ， 引领创新 ， 专注长远战略布局
在独立市场化的大背景下 ， 零部件公司应运而生 。 其中动力、传动、电驱动、智能转向等业务以蜂巢易创独立运营 ， 座椅、内饰、外饰、橡胶等业务以诺博汽车独立运营 ， 底盘、压铸、装备等业务以精诚工科独立运营 ， 光电、热系统、电气系统等业务以曼德电子电器独立运营 ， 动力电池产业以蜂巢能源独立运营 ， 氢能产业以未势能源和上燃动力进行独立运营 ， 参与市场竞争 。
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