|被低估的小鹏今天值得自豪


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今天 , 小鹏汽车在华南理工大学举办了第二届 1024 智能日 。
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在这有限的一个半小时里上台发言的一共有三位 , 分别是小鹏汽车副总裁纪宇 , 自动驾驶副总裁吴新宙博士和小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏 。
前两位分别是小鹏汽车 Xmart OS 和 Xpilot 这两项核心技术的负责人 , 最后一位则是小鹏汽车核心发展方向的拍板者 , 这三个人直接决定了小鹏汽车智能的最终走向 。
三位分享完了技术和理念之后 , 大吉意犹未尽地和我说外界有些低估小鹏了 , 而我作为一个车主 , 心里更多的是窃喜和自豪 。
Xmart OS 的里程碑时刻
Xmart OS 是小鹏车机操作系统的代号 , 你可以简单粗暴地理解为车机或者车内座舱的系统 。
PPT 刚开始的时候 , 纪宇按照惯例 , 秀了一波导航、音乐和语音的使用率 , 语音高达93.2% 的日使用率惊艳全场 。
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但是我们认为接下来这个数据将会继续攀升 , 甚至达到 100% 。
因为接下来 , 语音对于小鹏的车机而言 , 它的本体属性已经发生了巨大的变化 。
10 月 22 日小鹏汽车在 V2.1.0 版本的软件更新中正式推送了「全场景语音功能」 , 体验过之后在场的所有人都一致给出了好评 , 甚至给出了「市面上最好用的辅助驾驶」之类违反广告法的评价 。
【|被低估的小鹏今天值得自豪】在我们官网相关的投票页面中 , 有高达 92% 的用户感到惊艳或者达到预期 。
实际功能的展示在这里不多赘述了 , 再华丽的词藻也不如大家可以直接看上面的视频来得直观 。
小鹏汽车全场景语音使用展示_腾讯视频
在这里我更想和大家探讨一个问题 , 为什么造车新势力中小鹏可以做到 , 但是其他家没有?同时解答一下上面提到的为什么本体属性发生了巨大变化 。
发布会现场纪宇的 PPT 里 , 有一张图令我印象深刻 。
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在这张 PPT 中 , 语音并没被当作一个功能和导航、音乐放在一起介绍 , 而是被放在了车载交互一栏 。
小鹏汽车互联网中心副总经理刘毅林 Rocky 在 42 号车库官网话题的评论中也反复强调:「小鹏内部对这次产品的定义是全语音车载操作系统 , 而全场景语音是达到这个关键能力和手段」 。
这种思考方式的差异造就了小鹏汽车在使用体验上的巨大突破 。
如果只是把语音当作一个功能去打造 , 那它再强也只是有目的性地去服务一些场景 , 更像是思维脑图中 , 从树梢的末端一个个反推回中心的过程 。 当语音是一个交互方式之后 , 更向是从中心向末梢发散覆盖的感觉 。
前者很难像后者一样面面俱到 , 就像视频中演示的用语音控制勾选功能使用须知中的「我已阅读并知晓以上风险」一样 。
并且当语音成为一个交互方式之后 , 它的比较对象就成了触控交互 , 这样就衍生出了交互的效率、成功率等新的问题需要攻克 。
还是拿刚刚提到的用语音控制勾选功能使用须知中的「我已阅读并知晓以上风险」为例 。
如果需求念完整句话才能勾选 , 在效率上一定是被触控碾压 , 所以小鹏汽车的工程师优化到了只用说出其中的几个字 , 甚至跳着说都可以勾选 , 在效率上甚至超过了触控 。 如果你不是以这种方向思考这个问题 , 可能就很难发现这些新的突破点 。
小鹏工程师在这其中也发现了语音交互的独特优势 , 相比触控交互 , 语音控制没有了二级、三级甚至四级菜单 , 所有的功能都平铺在了一级 , 大幅提高了交互效率 , 同时语音控制还可以更精准地控制车辆的硬件 , 例如车窗开启的幅度 , 地图缩放的比例 。


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