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贾新光汽车评论|不可退出，车圈儿也“内卷”：这场战争没有后路

内卷化现象是资源压力下信息不对称带来的恶性竞争 ， 导致大多数人边际效用极低 ， 而极少数人赚取到大量利益 ， 并陷入恶性循环的过程 。
“竞争”对我国的文化背景而言 ， 一直不是个有正向意义的词汇 。 而内卷多指内部竞争与相互倾轧 ， 是一种为了出头不得不搏命努力的无奈现状 。
以996为例 。
两家同样量级的公司 ， A公司采用996工作制 ， B公司则是朝九晚五 ， 那么在做事效率上 ， A公司将高于B公司 。
长此以往 ， B公司为了生存 ， 也势必变成996的工作模式 。
市场蛋糕依然是那么大 ， 但员工的工作量却已被大大提升 ， 但这还只是内卷的第一步 。
紧接着两家公司都要打造属于自己的差异化特色 ， 来突出与竞品的不同 。 在这个过程中 ， 同业竞争力变大 ， 生存压力变大 ， 便构成了“内卷” 。
现在大家常议论的内卷行业是互联网 ， 但在汽车圈儿 ， 也早已有了这样的情况 。
贾新光汽车评论|不可退出，车圈儿也“内卷”：这场战争没有后路
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一、行业增量减少 ， 不“卷”难以生存
有人戏称：“如今各行各业都在卷” 。
社会现象从不孤立成行 ， 有足够的成因 ， 才会有当下的结果 ， 汽车行业的发展亦是如此 。
中国汽车发展之初 ， 缺少技术、毫无经验 ， 只能引进合资 ， 以市场换技术 。
《中国汽车四十年》中如此描述当时情况：相对于外资品牌和合资企业 ， 中国汽车业无论在产品竞争和市场经验以及消费见识等方面都还不成熟 。
外资与合资成为了中国百姓们对于汽车的初印象 ， 其豪华、工艺好的形象也逐渐根深蒂固 。
提到官车我们会想到奥迪；提到操控我们会想到宝马；提到豪华也许是林肯、凯迪拉克；提到超跑则是法拉利、保时捷等 。
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国产汽车给人印象更多的是便宜 ， 除此之外 ， 我们提起国产车时很难有什么明确的标签 。
虽说自主品牌打起了一场价格上攻战 ， 但能在20万元左右的价格区间内占有一席之地已非易事 。 且中国汽车千人保有量不断增多、豪华品牌价格下探 ， 在中低端汽车市场生存也变得愈发艰难 。
合资车的生存也早已不如当年那么容易 ， 随着自主品牌的崛起、市场增量的减缓、竞品的增多 ， 各家也已开始竞争与倾轧 。
还有新老势力纷纷下场的新能源车企 ， 续航论英雄的时代已经过去 ， 该如何在市场中打造自己的独特标签也成了亟待解决的问题 。
【贾新光汽车评论|不可退出，车圈儿也“内卷”：这场战争没有后路】为了生存 ， 不断细化自己的产品定位成了必经之路 ， 也就是内卷 。
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二、内卷之下 ， 败者淘汰 ， 谁是赢家？
贾新光老师认为内卷不是指内部竞争 ， 而是恶性竞争 ， 主要还是价格竞争 。 没有技术进步的原因是没有自己的核心技术 ， 很多企业以模仿为主 ， 因此短时间可能销售还不错 。 但是国外汽车企业为加快更新 ， 细化竞争市场 ， 不断推出新技术、新车型 ， 靠仿制生存的道路很难持久 。
此前笔者曾分析东南汽车如今无人问津的原因（拓展阅读：苟延残喘的东南汽车：25年来的沉溺、迷失与逃避|贾新光汽车评论） 。
东南DX7星悦的产品性价比并不算差 ， 但其整体却只能说是平庸 。
贾新光汽车评论|不可退出，车圈儿也“内卷”：这场战争没有后路
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这个整体不只说单款车型 ， 还指整个东南汽车 。
东南汽车最辉煌的那几年全靠三菱的技术和“命好”赶上了中国SUV热潮 ， 核心靠抄 ， 外壳靠扒 ， 长此以往 ， 怎能存续？


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