9000 块钱也能拥有 L2 级 实测凯酷智能驾驶辅助系统
现如今 ， 国内已将驾驶辅助系统分为了五个等级 。 但就目前来说 ， 大部分量产车型驾驶辅助系统水平只达到L2级 ， 像车道保持系统、自适应巡航等驾驶辅助系统其实也只是L2标准的入门条件 。
当然 ， 还有一些车型的已经超越了L2等级 ， 但还未完全达到L3等级 ， 于是乎就诞生了一个新的专有名词 ， L2＋级驾驶辅助系统系统 。 比如 ， 东风悦达起亚凯酷(ALLNEWK5)（以下简称"凯酷"）车型上所搭载的这套DRIVEWiSE系统 。
1个前毫米波雷达 ， 1个单目摄像头 ， 4个360°全景影像摄像头 ， 2个侧后方毫米波雷达 ， 全车共计8个超声波雷达 ， 拥有数量庞大硬件加持的凯酷 ， 驾驶辅助系统究竟能发挥出多大功力呢？实际测试一番就知道啦！
视频更直观
在安全类上 ， 前碰撞预警制动系统（FCA） ， 各家有各家的叫法 ， 更白话一点就是主动刹车 。 对于这个功能 ， 着重的就是减轻碰撞严重性 。 一旦检测到危险 ， 该系统将进行警示 ， 若即将发生碰撞 ， 系统将自动采取措施 ， 如全力制动将车辆刹停 。 对于该功能最深的印象是在前两年一个中国高端品牌车型上的 ， 当时报道称"因该车配备有主动刹车系统 ， 成功避免事故的发生 ， 救下全车性命" 。
导航自适应巡航
自适应巡航就较为常规了 ， 它的操作也较为简单 ， 在多功能方向盘右侧区域 ， 就可完成操作 ， 而且各项功能图标也都非常直观 ， 并不需要额外的学习成本 。
而导航自适应巡航就是在地图导航的数据之下 ， 当遇到前方有不同限速路段时 ， 导航就将该指令发送自适应巡航系统里 ， 自适应巡航就将把车速降到限速范围内 ， 合法通过 ， 随后再将车速恢复到此前设定的数值 。
另一个就是ADAS地图功能了 ， 同样是基于地图导航的大数据 ， 在遇到有弯曲的高速公路上 ， 系统会将车速降低到安全速度内 ， 平稳通过弯曲路段后 ， 同样恢复至此前设定的数值 。
很可惜的是因为这次实际测试是在封闭的内部试车场内进行 ， 所以就无法实现上述两项功能的体验 ， 后续若有试驾车 ， 再做实际测试 。
一说到自适应巡航 ， 那它的黄金搭档可就是车道保持了 。 在凯酷搭载的这套驾驶辅助系统里 ， 除了车道保持辅助系统（LKA）以外 ， 还有一个叫车道跟随辅助系统（LFA） ， 两者可同时开启 ， 并形成互补的作用 。
再一个这次还测试了后方交叉防撞辅助（RCCA） ， 它主要应用的实际场景就是车头扎进垂直停车位 ， 也就是车尾朝外的情况 。 系统通过2个侧后方毫米波雷达对车尾两侧45°的空间里行人以及车辆的一个感知与监测 。
为什么需要有驾驶辅助系统 ， 人类的惰性是一方面 ， 但更为重要的是出于对安全的考量 。 即使它无法完全避免事故的发生 ， 但在一定程度上它是能降低事故发生的几率 。
整体实测下来 ， 凯酷所搭载的这一套L2＋级别DRIVEWiSE系统 ， 整体是符合预期水平的 ， 并且在细节之处上也有专门的设定及优化 。 在主动刹车层面 ， 最快的响应和强劲制动力度刹停确保安全 。 车道保持面对车辆偏离 ， 又像是一个"老司机" ， 处理起来丝般顺滑 ， 一点都不突兀 。 以及针对国内路况环境下 ， 做出的左右两侧侧后方影像与安全下车辅助功能 ， 足以看得见东风悦达起亚的思考 。
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