江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 财经 > >

中年|新能源车定调“快充为主”，产业或将迎来大爆发？( 二 )


中年|新能源车定调“快充为主”，产业或将迎来大爆发？
本文插图
艾瑞咨询的一份报告指出 ， 出租车、网约车等B端市场是现阶段运营商重点服务的领域 ， 这些细分市场的电动化发展已成定局 ， 虽然数量较少但由于充电需求量大且稳定 ， 可以带来稳定的现金流 。


有资料显示 ， 快充在现阶段满足了相当规模的新能源汽车充电需求 。 根据北京市交通委员会的数据 ， 全市的充电桩中 ， 快充桩以64%的建设占比 ， 贡献了约94%的充电电量和充电次数 ， 平均每个快充桩的充电贡献是慢充桩的8.8倍 。 另外 ， 在使用率方面 ， 快充也显著优于慢充 ， 上海充换电设施公共服务平台的数据显示 ， 8月直流快充桩使用率为7.23% ， 交流慢充桩使用率仅为2.43% 。
技术提升和成本下降是快充桩规模增加的重要条件 。 上述艾瑞咨询的报告显示 ， 近几年中 ， 直流桩功率模块的成本明显降低 ， 2019年为0.4元/W ， 仅为2016年的30% 。 而由于池容量的提升和大功率快充技术的发展 ， 以及用户对于快充需求的增加 ， 该报告预计 ， 直流快充桩功率以及保有量占比将在未来两年内继续上涨 。
中年|新能源车定调“快充为主”，产业或将迎来大爆发？
本文插图
尽管快充在解决公共充电问题方面发挥了显著作用 ， 不过整体而言 ， “快充为主”的说法仍存在争议 。 上述艾瑞咨询的报告称 ， 长期而言 ， B端市场天花板较低 ， 随着电动私家车的增长 ， 运营商服务向C端转移 ， 精细化运营会成为企业关注的焦点 。


10月15日 ， 中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗表示 ， 未来在新能源汽车领域 ， 个人用户将占据较大比重 ， 大部分主流车主的出行场景还是相对固定的 ， 以城市内出行为主 ， 因此快充更多还是一种辅助方式 。
他并不完全认同“快充将成为公共充电基础设施主流”的说法 ， 而是表示要根据细分场景进行更精细化的布局 ， 例如 ， 在办公楼、电影院等场景中 ， 用户停留的时间相对较长 ， 快充的必要性就相对较低 ， 又例如 ， 在不能建立私人充电桩的老旧小区 ， 即便要建公共充电桩 ， 也应以常规的慢充为主 。
中年|新能源车定调“快充为主”，产业或将迎来大爆发？
本文插图
蔚来汽车产业信息研究部总监周阳表示 ， 要围绕电力获得性和用户加电体验布局多场景补能方式 。

蔚来汽车在电能补给方面布局较为全面 ， 覆盖了家用慢充桩、直流快充桩、超充桩、换电站、移动充电车、便携式随车充等多种补能产品 。 在不久前举行的北京车展上 ， 蔚来宣布将此前发布的20kW小功率快充桩加入目的地充电桩行列 ， 以满足更多细分场景的加电需求 。

周阳介绍道 ， 上述小功率快充桩的加电效率可以达到超充装的30% ， 2-3个小时便可以充电完成 ， 但是与更大功率的快充桩及超充桩相比 ， 它无需额外的线路改造 ， 对电容的要求更低 ， 成本也更能接受 ， 一台仅需要不到1万元 。
“在酒店、写字楼、景区等出行目的地 ， 用户可利用就餐、办事或者游玩的间隙 ， 轻松将电池充满 。 而且这种小功率直流快充桩也特别适合部署在中西部偏远地区 ， 兼顾成本与效率 。 ”周阳表示 。
中年|新能源车定调“快充为主”，产业或将迎来大爆发？
本文插图
针对不同场景进行精细化运营的背后是 ， 快充的投入依然偏高 。 据介绍 ， 一台交流慢充桩的成本大约在5000元左右 ， 而一台直流快充桩的成本则要5万左右 ， 二者相差十倍 ， 而特斯拉、蔚来等车企布局的更高功率的超充桩 ， 成本更是高达十几万元 。

值得一提的是 ， 在充换电网络建设中 ， 与国家电网、特来电等平台相比 ， 车企的布局相对较少 ， 与特斯拉大规模建设充电桩不同 ， 大部分国内车企自身并未投建公共充电桩 ， 只有蔚来、小鹏等部分造车新势力有这方面的布局和规划 。


推荐阅读


上一篇：业界|2020胡润百富榜发布：马云以近4000亿身价蝉联首富，马化腾第二

下一篇：黄河新闻网吕梁频道|“山西药茶”品牌产品首获殊荣