禁摩逆淘汰：延迟造电单车的力帆的困境
力帆实业（集团）股份有限公司以摩托车生产起家 ， 曾创下年产销200万辆摩托车的纪录 ， 业务涉足全球160多个国家或地区 。受国内多地“禁摩”政策影响 ， 2003年力帆公司发生亏损 。 力帆公司开始进军汽车生产行业 。 2006年1月 ， 力帆520轿车全球同步上市 。 2010年力帆公司在上交所挂牌上市 ， 是A股市场第一家上市的民营车企 。力帆公司的汽车销售情况不佳 ， 目前共有7款在售车型 ， 大部分是在2017年前上市的 。 有分析人士认为 ， 汽车生产的复杂性远超摩托车生产的复杂性 ， 在管理、资金等条件不充足的情况下 ， 力帆的汽车业务做得非常吃力 。因亏损严重 ， 力帆公司已被证券交易所ST特别处理（退市风险警示） 。 今年上半年 ， 该公司归属于上市公司股东的净利润为-25.95亿元 ， 同比下降173.99%；扣除非经常性损益后净利润为-7.84亿元 ， 连续4年为负 。此外 ， 力帆公司已经债台高筑 。 今年8月 ， *ST力帆发布公告披露 ， 公司(含子公司)近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼(仲裁)金额合计人民币约2.98亿元 。 截至目前 ， 公司涉及诉讼(仲裁)1178件 ， 涉及金额50.37亿元 。“禁摩”政策直接导致力帆公司的业绩衰落 ， 汽车产销业务也不如意 ， 力帆公司以至于陷入了如今的困境 。回顾各地的“禁摩”政策 ， 禁摩托车是假 ， 纵电动摩托车才是真 。 貌似力帆公司的管理者是老实人 ， 以为“禁摩”是真 ， 便不敢抢先涉足电摩生产业务 。 他们万万没想到 ， 在绝大部分城市里 ， 如今电摩已经如潮水般涌现在道路上 ， 幸存的燃油摩托车数量只有电摩数量的约2% 。俗话说“撑死胆大的 ， 饿死胆小的” 。 倚靠巨大的电摩需求量 ， 生产电摩的企业活得很滋润 。 曾经的生产摩托车的优秀企业力帆却活得非常艰难 。 难道这不是逆淘汰吗？有人说 ， 力帆公司的名称起得不好 ， “力帆”谐音“立翻（立即翻车）” 。 我猜想 ， 不是力帆公司的创始人不忌讳“翻车” ， 而是因为他们的普通话可能不太标准 ， 他们像很多南方人一样把“帆”字读作“凡”音 ， 在他们看来 ， “力凡”与“翻车”有一毛钱关系吗？不知从什么时候开始 ， 力帆公司也生产电动二轮车了 。 据天津力帆电动车官网介绍：力帆电动车以时尚智能化解决方案为生产研发理念；专注坚持自主创新专利车型几十余款 ， 力帆电动车发展至今已先后在重庆、江苏、天津建立三地力帆电动制造基地 ， 基地拥有4条先进水平的两轮电动车大型生产流水线和6条产品包装线 ， 及产品质量专业检测、检验、试验等高端生产制造设备 ， 力帆电动车低碳化生产模式 ， 全线信息化、自动化、无尘化流水作业 ， 生产规模宏大 ， 年生产能力已达150万辆 。其实 ， 力帆只要找电动二轮车企业代工 ， 贴上力帆的牌子 ， 就能打开力帆电动二轮车的市场 ， 很容易的 ， 关键是力帆公司是否有生产电动二轮车的意向 。 要么 ， 力帆公司出品的电动二轮车品牌干脆改为“立凡”——“立足于平凡 ， 成就非凡的事业”？力帆公司转向生产电动二轮车 ， 是否能扭转公司经营的颓势？只能让市场来验证 。
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