1号车盟|转型者难，不转型者亡，十字街头的超豪华品牌( 二 )
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大象转身 ， 难上加难
从这些超豪华品牌在电气化转型的进程来看 ， 它们整体反应偏慢 。 目前大部分都还只是在做研发以及战略部署 ， 真正的量产车少之又少 ， 缺乏完善的市场定位 。 而这些品牌之所以反应这么慢 ， 最根本的原因在于 ， 它们被两个问题给困住了：如何保持技术优势以及确保资金流不断？
很多超豪华品牌都在担心 ， 跨入电气化时代意味着将作别它们引以为傲的发动机技术 ， 也将丢失灵魂 。
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特别是对于超跑而言 ， 电池耐用性和电驱技术目前仍不能完全支撑其对性能和驾驶乐趣的极致追求 。 以法拉利为例 ， 它的发动机闻名于世 ， 是其一大卖点 。 试想一下 ， 如果将法拉利产品变成纯电动化的车型 ， 那么它的驾驶体验其实和特斯拉相差无几 ， 再加上现在有不少电动汽车凭借出色的性能跻身“4秒俱乐部” ， 那么消费者为何还要选择几百万元的法拉利呢？
有人可能会说 ， 法拉利的名头和跃马车标就是最大的吸引力 。 确实如此 ， 但丢失了品牌基因后 ， 这份荣耀还能维持多久？因而 ， 转型而不丢失核心DNA ， 是摆在法拉利等超跑面前最严峻的问题 。
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同样的 ， 对于劳斯莱斯来说 ， 如果想要电气化转型 ， 其标志性大尺寸车身势必要对续航和动力做妥协 。 可是要如何妥协？采取轻量化设计的话 ， 恐怕丢失劳斯莱斯车型厚实有质感的驾乘特色 ， 如若不改 ， 本就不轻的车身重量再加上厚重的电池 ， 限制了续航与动力的高水平发挥 。
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我们还应该要看到 ， 电气化与智能化如影随形 ， 传统车企的造车思维同样面临着互联网造车思维的挑战 ， 特斯拉取得成功的一大原因 ， 不就是运用软件重新定义汽车吗？而大多数传统车企在软件这一块 ， 还有不小的上升空间 。 更别提这些超跑车企了 ， 让它们将研究引擎的执着劲儿转移到软件上来 ， 还需要时间 。
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另一方面是资金问题 。 在特殊环境之下 ， 全球消费需求明显下滑 ， 多个赛车活动和车展相继取消 ， 超豪华车企的资金渠道大幅收窄 。 上述提到的裁员问题 ， 便是他们资金压力的一大体现 。
与此同时 ， 电气化转型这件事本身就不容易 ， 它的研发周期冗长 ， 技术难度相当大 ， 若是没有庞大的资金支撑 ， 很难迈进电气化时代 。
这时候就要看看各大超豪华品牌背后的靠山了 。 像兰博基尼、保时捷、宾利隶属大众集团 ， 法拉利、玛莎拉蒂隶属意大利菲亚特集团 ， 劳斯莱斯属于宝马汽车公司 。 这些超豪华品牌背靠大树 ， 虽然要时刻面对不盈利就会被抛售的压力 ， 但是它们也在享受着摊薄电气化成本的福利 。
相较之下 ， 单打独斗的阿斯顿·马丁就尽显疲态了 。
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写在最后
短期之内 ， 超豪华品牌依旧拥有无限光环 ， 站在汽车金字塔顶端 。 但是电气化时代 ， 超豪华市场无疑会面临洗牌 ， 谁主谁次？谁走谁留？皆是未知数 。
【1号车盟|转型者难，不转型者亡，十字街头的超豪华品牌】但唯一可以确定的是 ， 拥抱电气化与智能化 ， 是它们唯一的出路 。 即使难 ， 也要闯 ， 坐以待毙者 ， 死路一条 。
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