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1号车盟|转型者难，不转型者亡，十字街头的超豪华品牌


1号车盟|转型者难，不转型者亡，十字街头的超豪华品牌
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雪崩的时候 ， 没有一片雪花是无辜的 。
车市下行与疫情冲击的双重压力 ， 令不少车企艰难度日 。 即使是高高在上、光鲜亮丽的超豪华品牌 ， 也无法避免寒冬 。
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超豪华品牌之困
凭借优异的运动基因、精湛的引擎技术和细腻的做工 ， 宾利、阿斯顿·马丁、迈凯伦等超豪华品牌一直处于汽车行业的顶端 。 但是 ， 面对突如其来的疫情 ， 即便是超豪华品牌也扛不住了 。
数据显示 ， 在疫情最为严重的4-5月 ， 宾利每月亏损额达1.1亿美元 。 因此 ， 宾利作出了裁员的决定 ， 裁员人数已超过其员工总数的1/4；继5月份宣布裁减1/3员工后 ， 迈凯伦又做出出售总部大楼的决定；阿斯顿·马丁被迫裁员500人 ， 约占公司员工总数的1/5 ， 以节省开支；布加迪也难逃亏损厄运 ， 据说大众正打算为它寻找新买家......可以说 ， 这些超豪华品牌已将裁员纳入了公司发展计划的一部分 。
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利润压力：裁员度危机
其实 ， 超豪华品牌的这番裁员风波固然有受疫情的影响 ， 但根本原因还是利润下滑所致 。 2018年玛莎拉蒂亏损1.51亿欧元 ， 2019年亏损进一步扩大至1.85亿欧元 。 而阿斯顿·马丁自2018年10月上市以来 ， 股价不断下跌 ， 出现了现金流和经销商库存积压等诸多问题 。 财报显示 ， 今年一季度 ， 该公司业绩严重亏损 ， 不仅销售额下降了近1/3 ， 营运亏损更是达7660万英镑 。
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可以说 ， 现金流和盈利能力的缺失 ， 是目前超豪华品牌面临的最大困局 。 因此 ， 这些品牌采取最直截了当的节流方式——裁员 。 但面对困局 ， 除了节流 ， 还得实现开源 ， 拓展新的领域才不会被市场淘汰 。 破局之路：向电气化转型
世界各国日益严苛的排放政策 ， 促进了汽车工业向电气化转型 。
然而被燃油机统治了百来年的汽车工业 ， 也不是说转就能转的 。 对于普通品牌而言 ， 每个品牌都在宣言电动化布局是为了迎合消费者观念的改变 。 然而这个转变的时间并不短 ， 现在很多人还是对燃油车情有独钟 。
对于超豪华品牌来说 ， 难度就更大了 。 大排量发动机原本是它们的立身之本 ， 速度与轰鸣更是它们的灵魂 ， 正是因为有了V12、V10、V8这些大排量燃油发动机的加持 ， 它们方能一骑绝尘 ， 笑傲车界 。 如今 ， 从迈凯伦P1、法拉利LaFerrari、保时捷918开始 ， 各大超跑纷纷受制于日益严苛的排放标准 。 因此 ， 这些超豪华品牌不得不重新审视自己的出路 ， 纷纷将希望寄托于新能源车领域 。
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有外媒透露 ， 玛莎拉蒂计划为旗下6款车型提供纯电动版本 。 到2025年时 ， 玛莎拉蒂预计将新能源汽车数量提升至30款 ， 争取全球销量达到65万辆 。 当然 ， 玛莎拉蒂并非个例 ， 曾公开表态“永远不会生产电动汽车”的法拉利也妥协了 ， 首款电动跑车计划在2025年后问世 。 劳斯莱斯高层在2014年的时候曾明确表示不会做电动版车型 ， 如今 ， 却改口称“电气化才是劳斯莱斯的未来” 。
就像当初率先推出SUV一样 ， 保时捷在电气化趋势面前也是最先做出反应的超豪华品牌 。 它在2019年就推出了首款纯电动车型Taycan ， 并且“杠”上了特斯拉ModelS ， 深受比尔盖茨的喜爱 。 同年 ， 法拉利和兰博基尼均发布了旗下首款混动超跑 。
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