1号车盟|转型者难,不转型者亡,十字街头的超豪华品牌
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雪崩的时候 , 没有一片雪花是无辜的 。
车市下行与疫情冲击的双重压力 , 令不少车企艰难度日 。 即使是高高在上、光鲜亮丽的超豪华品牌 , 也无法避免寒冬 。
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超豪华品牌之困
凭借优异的运动基因、精湛的引擎技术和细腻的做工 , 宾利、阿斯顿·马丁、迈凯伦等超豪华品牌一直处于汽车行业的顶端 。 但是 , 面对突如其来的疫情 , 即便是超豪华品牌也扛不住了 。
数据显示 , 在疫情最为严重的4-5月 , 宾利每月亏损额达1.1亿美元 。 因此 , 宾利作出了裁员的决定 , 裁员人数已超过其员工总数的1/4;继5月份宣布裁减1/3员工后 , 迈凯伦又做出出售总部大楼的决定;阿斯顿·马丁被迫裁员500人 , 约占公司员工总数的1/5 , 以节省开支;布加迪也难逃亏损厄运 , 据说大众正打算为它寻找新买家......可以说 , 这些超豪华品牌已将裁员纳入了公司发展计划的一部分 。
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利润压力:裁员度危机
其实 , 超豪华品牌的这番裁员风波固然有受疫情的影响 , 但根本原因还是利润下滑所致 。 2018年玛莎拉蒂亏损1.51亿欧元 , 2019年亏损进一步扩大至1.85亿欧元 。 而阿斯顿·马丁自2018年10月上市以来 , 股价不断下跌 , 出现了现金流和经销商库存积压等诸多问题 。 财报显示 , 今年一季度 , 该公司业绩严重亏损 , 不仅销售额下降了近1/3 , 营运亏损更是达7660万英镑 。
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可以说 , 现金流和盈利能力的缺失 , 是目前超豪华品牌面临的最大困局 。 因此 , 这些品牌采取最直截了当的节流方式——裁员 。 但面对困局 , 除了节流 , 还得实现开源 , 拓展新的领域才不会被市场淘汰 。 破局之路:向电气化转型
世界各国日益严苛的排放政策 , 促进了汽车工业向电气化转型 。
然而被燃油机统治了百来年的汽车工业 , 也不是说转就能转的 。 对于普通品牌而言 , 每个品牌都在宣言电动化布局是为了迎合消费者观念的改变 。 然而这个转变的时间并不短 , 现在很多人还是对燃油车情有独钟 。
对于超豪华品牌来说 , 难度就更大了 。 大排量发动机原本是它们的立身之本 , 速度与轰鸣更是它们的灵魂 , 正是因为有了V12、V10、V8这些大排量燃油发动机的加持 , 它们方能一骑绝尘 , 笑傲车界 。 如今 , 从迈凯伦P1、法拉利LaFerrari、保时捷918开始 , 各大超跑纷纷受制于日益严苛的排放标准 。 因此 , 这些超豪华品牌不得不重新审视自己的出路 , 纷纷将希望寄托于新能源车领域 。
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有外媒透露 , 玛莎拉蒂计划为旗下6款车型提供纯电动版本 。 到2025年时 , 玛莎拉蒂预计将新能源汽车数量提升至30款 , 争取全球销量达到65万辆 。 当然 , 玛莎拉蒂并非个例 , 曾公开表态“永远不会生产电动汽车”的法拉利也妥协了 , 首款电动跑车计划在2025年后问世 。 劳斯莱斯高层在2014年的时候曾明确表示不会做电动版车型 , 如今 , 却改口称“电气化才是劳斯莱斯的未来” 。
就像当初率先推出SUV一样 , 保时捷在电气化趋势面前也是最先做出反应的超豪华品牌 。 它在2019年就推出了首款纯电动车型Taycan , 并且“杠”上了特斯拉ModelS , 深受比尔盖茨的喜爱 。 同年 , 法拉利和兰博基尼均发布了旗下首款混动超跑 。
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