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楠美女播财经|谁在阻碍中小物流企业长大？

来源|运联智库（ID:tucmedia） ， 作者|杨宏远
“物流进入‘挤出’阶段 ， 激烈的竞争开始变成惨烈的竞争 。 一边是合并、并购、重组的攻击力；另一边是合纵连横、抱团取暖的反抗声 。 大鱼吃小鱼 ， 小鱼吃虾米 ， 快鱼吃慢鱼 ， 群鱼攻大鲨 。 ”这是两年前运联董事长褚方鸿对物流行业发展趋势作出的判断 ， 如今看来 ， 格局依旧 。
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截至目前 ， “联动2020：华南物流企业发展研讨会”已走过四城 ， 每到一地 ， 我们都能听到众多本土物流企业焦虑的声音：专线的未来是什么？合同物流为什么长不大？仓配企业的走向是什么？“大车队”到底是不是伪命题？
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9月18日 ， 在由运联主办、壳牌联合主办的“联动2020：华南物流研讨会——广州站”活动上 ， 运联智库总裁王阳对这些问题总结道：“讲专线也好城配也好 ， 其实都是一个问题：中小物流企业为什么长不大？举例来说 ， 城配和车队都有一个典型的场景 ， 大量个体司机的存在拉低了市场价格 ， 这就给行业整合带来一个很大的挑战：组织化成本高 。 而克服组织化的高难度 ， 是大多数成长型企业必须攻克的难关 。 ”
今天我们借助在研讨会上讨论的问题 ， 从中小企业“长大”的几种路径 ， 来回答“中小企业为什么长不大”这个复杂的问题 。
1、平台型企业 ， “分权+分利”模式如何选择？
要么成为吃掉小鱼的大鱼 ， 要么成为被吃掉的小鱼；要么在急湍的水流中消亡 ， 要么找到另一片水域独自长大 。 在这个存量整合越演越烈的时代 ， 每一家企业都必须在这四种命运中选择一种 。
因此 ， 是否选择加入平台 ， 成为最近几年专线企业经常被问到的问题 。
从物流行业发展的历史视角来看 ， 零担市场经过了1.0-3.0阶段 ， 正式进入4.0存量整合阶段 。 全国网络饱和 ， 区域网和专线盈利能力下降 。 在大票零担市场 ， 聚盟、德坤、三志成为有代表性的专线整合平台 。
金达旺物流总经理余则旭作为已加入平台的企业的代表 ， 他表示 ， 加入平台后 ， 一个很大的变化在于原本“直营”的网点现在成了“加盟”的 ， 降低了营运成本 。 而且 ， 加入平台可以改善货源结构及预付款模式 ， 降低了现金流风险 。 另外 ， 平台具备品牌效应 ， 也可以提高获客能力 。
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运联研究院高级研究员丁琦
运联研究院高级研究员丁琦在演讲中提到：“订单密度优势 ， 对任何一种物流模式来说都是绝对的竞争壁垒 。 ”而专线现有的获客能力严重不足 ， 无论是资质还是方案能力 ， 都没办法满足大客户的需求 。 这其中一个非常大的痛点就是 ， 专线无法做到一站式交货 。 而目前 ， 市场上的专线整合平台与末端落货平台想要解决的 ， 就是通过整合资源的方式 ， 弥补专线一站式交货的能力 。
整合是一个必然的趋势 。 但是否选择被整合 ， 专线企业也有自己的考虑 。 冠森物流集团副总裁尹磊指出 ， 选择的背后是关于“分权+分利”模式的不同 ， 平台需要平衡好每条专线与整体的发展需求 。 尹磊提到 ， 冠森物流最近正尝试一种新的专线整合模式 。
从发展程度来看 ， 大票零担市场的整合平台还处于初期阶段 。 拼车宝创始人段志宇表示 ， 平台最终的市场地位 ， 要看谁拥有定价权 。
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拼车宝创始人段志宇
2、行业整合 ， 降低组织化成本的手段有哪些？
中小物流企业并非只有被整合的命运 。 正如川浙快运董事长胡湘华所说的 ， 加入平台是一种选择 ， 但中小企业还有另一条路 ， 就是通过整合的方式自己成为平台 。
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川浙快运董事长胡湘华
不过 ， 正如王阳前文提到的 ， 中小企业自主整合 ， 遇到的最大的问题是克服组织化的难度 。 当然 ， 降低组织化成本的手段有很多 ， 其中也包括很多技术的手段 。 壳牌中国商用车润滑油市场部经理陈惠就针对物流行业存在的车队保养痛点 ， 分享了壳牌能够提供的解决方案 ， 以帮助车队实现精益化运营、降低隐性成本 。
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壳牌中国商用车润滑油市场部经理陈惠
组织化的程度 ， 决定企业的规模大小 。 鑫志鸿物流副总裁周青在回答大车队的问题时提到 ， “大车队”要做“大” ， 但又不能做太“大”；因为管理车队是一个很精细的活 ， 要细到每一公里的成本 ， 每一件货物的匹配都要进行详细精确的计算 。 但当企业规模很大的时候 ， 要达到这样精细化的管理 ， 组织规模就要非常大 ， 或者说要有创新的管理模式 。 不然 ， 从边际成本的角度考虑 ， 大车队做到规模太大 ， 反而会影响盈利能力 。


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