楠美女播财经|谁在阻碍中小物流企业长大？( 二 )
不过同时周青也指出 ， 无人驾驶等技术创新 ， 管理系统等管理创新 ， 会帮助企业在扩大规模的同时降低边际成本 。
除此之外 ， 商用车后市场的服务创新和集采优势 ， 也能帮助企业降低组织化成本 。 以壳牌为例 ， 除了提供润滑油产品之外 ， 壳牌还可为车队提供全套的解决方案 ， 包括车队油品使用检测报告、路试合作、产品技术培训、多点供应配送、油品应用推荐书以及数字化车队服务工具等 ， 帮助车队用户降低组织管理成本 。
福佑卡车曹华炜也提到 ， 对于大车队来说 ， 集采带来的成本降低是一个很大优势 ， 共建是一个很好的选择；而对于小车队来说 ， 相对管理灵活 ， 需要做好分利配权 。
B2B物流必定是规模之战 ， 通过组织化形成规模效应 ， 从而进一步降低组织化成本 ， 这是成长型企业的必经之路 。 正如拼拼车科技总经理程辉的判断：专线 ， 就要把规模做大 ， 把成本的下降空间做出来 ， 才可能会有未来 。
3、规模效应 ， 如何掌握订单入口？
其实不管是加入平台 ， 成为平台 ， 还是独自长大 ， 获得规模效应都是必要的 。 王阳指出 ， 只有订单密度足够高 ， 才有竞争力 ， 才能够自己掌握资产；而只有自己持有资产 ， 产品的服务水平才能更有保障 。
代叔科技董事长王振飞最近一直为代叔科技从广州发往其他城市的末端配送质量发愁 ， 他提到 ， 对于城配来说 ， 服务大于产品 ， 很多城配企业长不大是因为没有从基础设施的逻辑去服务 。 做服务至少要做到两点 ， 一是配送价格和服务的标准化 ， 二是信息节点的标准化 。
段志宇也表示 ， 拼车宝正是发现了专线在配送上的痛点 ， 因此从末端进行组织化 。
不过掌握订单入口才能实现规模效应 ， 末端的组织化、运输的组织化 ， 要看订单入口是否集中 。 目前在专线领域做这项工作的是拼拼车等企业 。
订单 ， 是组织化最有效的抓手 ， 只有订单的集中化 ， 才能催生规模效应 ， 从而把资产和后市场各种产品的效益发挥到最大 ， 实现服务水平的迭代升级 。
行业在过度竞争之后即将通过整合进入稳态 ， 规模化的头部企业即将出现 。 可以说 ， 中国物流产业发展的黄金十年 ， 也是物流产业组织化的十年 。 前半场B2C的组织化 ， 催生了快递、即时配送等领域的巨头；后半场B2B的组织化 ， 快运、大票零担、仓配、车队等领域也将诞生巨头 。
【楠美女播财经|谁在阻碍中小物流企业长大？】而每一个成长型的企业要想长大 ， 都必须要抓住组织化后半场即将诞生的机会 ， 集中一切优质资源 ， 将规模效应发挥到最大 。
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