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有点车事|后驱不仅是豪华 更是一种乐趣、均衡与从容


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不得不承认的一个事实是 ， 家用化的产品主流趋势的驱使下 ， 越来越多的轿车正在变得更加无趣 。 凯迪拉克似乎并不这样想 ， 无后驱不豪华成为了凯迪拉克最具标示性的品牌标签 ， 但除了豪华以外 ， 凯迪拉克的后驱体现的更多是一种不流于世俗表面的态度 ， 以及在每一款不同的车型之上都能体现出不同的产品魅力和特性 。
有点车事|后驱不仅是豪华 更是一种乐趣、均衡与从容
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凯迪拉克目前的轿车家族由CT4、CT5、CT6三台车型组成 ， 三台车各自的定位不同 ， 潜在消费人群同样也有着很大的不同 ， 但他们拥有相同的特性——后驱 ， 而这三款后驱车型 ， 更是做到了对潜在消费人群进行精准的产品力输出和魅力呈现 。
CT4的出现伴随着争议 。 毕竟市面上每款车型都为了空间让步 ， 将车型体态设计得臃肿甚至笨重 ， 但CT4却偏偏以一种干练精悍的外观呈现于世人面前；而标志性的钻石切割大灯和盾型的前脸设计元素 ， 所表现出的攻击力与独属于年轻人的不羁不谋而合；让人一眼就能辨别出 ， 这是一款年轻人喜欢的车 。
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诚然 ， CT4的驾驶特性年轻人的确喜欢 。 车身前后理想的配重比让车身在试驾场地的急弯中的姿态显得灵活而不失稳健 ， 配合上精准度不俗的转向 ， 让CT4在弯道中的灵活度变得非常讨人喜欢 ， 而后驱车的特性也在急弯中显露无疑：车尾会略显调皮地向外抛出 ， 但并不至于失控 ， 当熟悉了底盘的反应和转向的配合之后 ， CT4这种偏向跃动的感觉反而很容易让人把握尺度 。
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因此当驾驶着CT4上盘绕的山路 ， 这种灵活的表现则能让人感受到十分具有乐趣的反馈 ， 轻量化的车身在盘山公路上显得灵活可控 ， 穿梭自如 ， 如果是热衷于绕山驾驶的人 ， 想必在行驶在山路上的CT4车内 ， 会频频露出欣慰的笑容；当然山路上的驾驶一定需要保证安全的车速与安全的行车路线......
这便是CT4从诞生以来就在极力表现出的特点：乐趣至上的驾控特点尽可能地给人以最大化的趣味反馈 ， 与生俱来的玩乐基因也让CT4在年轻消费者心目中占据了相当高的地位 。
如果说CT4表现得有些特立独行 ， 那么CT5则是在弱化了个性的前提下 ， 增添了更多稳重的气质 。 尽管在赛道和试炼场上的表现依旧不差 。
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mLSD机械式限滑差速器、凯迪拉克定制高性能Brembo制动系统、米其林PS4S高性能轮胎、MRC主动电磁感应悬挂；这四大标志性的装备让CT5在赛道和试驾场地中的驾控表现变得灵活与可控；但重要的是 ， 在颠簸测试路面上 ， CT5则表现出了CT4所不具备的稳定与舒适 ， 由于出色的电磁感应悬挂的帮助 ， 在细碎颠簸的处理上 ， CT5都可以化解地相当自然 ， 而且精确的算法感应无时无刻都在让车辆对路面信息保持者高度的认知与理解能力 ， 从而使得这些信息反馈到驾乘人员身上时 ， 转化成为更为恬淡舒适的乘坐感受 。
CT5的产品格调明显比CT4考虑地更多 ， 既保证了驾控的灵敏 ， 但同时更为全面的舒适性能保证了CT5受众人群的广泛 ， 这也是作为中型车的CT5所必须的一个优势特点所在 。 出色的均衡性能也让CT5在目前主流的豪华品牌中型车中性价比显得非常高 。
CT6是凯迪拉克目前定位最为旗舰的一款中大型轿车 。 而在CT6的身上 ， 驾控并不是产品力的第一追求 ， 反而是自动化的驾驶辅助系统和舒适性上乘的乘坐体验才是CT6最大的亮点所在 。


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