姜德义|车企大佬首秀北京车展，使“硬兵器”督战2020( 二 )
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长安马自达则固执的选择“小而美”的发展路线，目标是稳中求进。但根据产品规划看，到2022年之前，马自达都不会推出新车型，朱华荣将会如何权衡其中的矛盾？同样是外界关注的问题之一。
对比之下，长安自主板块倒是让人感到宽慰，无论是CS75 PLUS在颜值上的新突破，还是UNI-T在法律落地前实现L3自动驾驶都看得出长安抢占市场风向标的决心和魄力。
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但是，在新能源风潮席卷的当下，长安汽车却一直处于跟随状态，此前朱华荣的期望是通过找靠谱的合作伙伴来实现对电动化的探索，这个人选原本是蔚来，但双方合作却迟迟未见落地成果。
除了大力推进的智能化领域，长安接下来电动化之路始终不够明朗，未来要怎么走？新角色的朱华荣可能要好好想一想了。
老将张跃赛抗旗自主
与朱华荣一样，张跃赛也算得上是“老广汽人”，进入广汽集团三十多年，对于这家企业发展脉络与问题症结的掌握，张跃赛谙熟于心。就在北京车展十天前，他又有了新的角色——整车事业本部本部长、并兼任经管会主任。
让人没想到的是，一年时间中，这已经是张跃赛的二次晋升，于广汽自主板块而言，张跃赛的关键性与重要程度不言而喻。
在这一次的组织架构调整中，主要是对原整车事业本部的组织架构和职能进行补充和完善，目的明确指向强化一体化运作和实现经营管理层的一体化深化，提升自主品牌体系竞争力。
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没有疑问，张跃赛正是这名被委以重任的大将，北京车展上，新身份的张跃赛有必要展示下接下来的任务规划与作战流程。
同长安不谋而合，广汽也将转型的关键词定义为“数字化”。并于今天发布了广汽数字化加速器GDA项目，明确了数字化三年转型目标和实施路径。在战略层面，广汽将以大数据平台和运营平台作为数字化转型的核心基本盘。
在此基础上，广汽谋求在自主品牌事业的数字化布局重拳出击。
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众所周知，一直以来，自主品牌都是广汽谋求发展的关键。但从近几年发展看，经历过发展辉煌时期的广汽传祺正在合资品牌价格下探、自主品牌竞争惨烈的大环境下日渐疲软。
销量数据显示，从2017年到2019年，广汽传祺已经从45万台下降到39万台，2020年生存环境堪忧，广汽传祺想要重现高光时刻已是难上加难。
不过，好在新能源板块尚能扳回一成，在一众造车新势力和传统车企的争相抢食下，广汽新能源凭借电池、网联优势做到了技术占领，并成为了新能源行业里最快实现产销10万辆的车企，为自主板块增色不少。
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对于张跃赛来说，眼前的重头戏仍然是平衡各方的发展，以提升自主品牌体系竞争力，定下数字传祺的目标后，张跃赛会如何促进落地？答案正在来的路上。
陈彬救神龙
神龙的症结不是一天两天了，陈彬从东风汽车股份调任神龙汽车执行副总经理后，想要达成“复兴”目的难上加难。
从2016年神龙销量呈现断崖式下跌到现在，前后已经经过三次换帅，频繁的人事调整更是让神龙内部始终处于摇摆状态。这一次，在陈彬之前，原神龙执行副总经理李军在任不过20个月，而对陈彬职位的上一次调整也只有两周左右。
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神龙究竟怎么样了？根据公开资料显示，去年9月，神龙汽车曾发布“元计划”，意欲用6年时间逐步实现年销量回归40万辆的目标，实现盈利。但事实上这一计划进展并不顺利。
众所周知，2019年和2020年是汽车市场竞争最惨烈的两年。神龙本身弱势，在一众豪强的厮杀中，很难获得优势。此外，神龙的经销商渠道坍塌，投资人信心愈发不足，无论是销量跟盈利都与日俱下。
在这种情况下，法方决意砍掉一些低端车型，神龙销量再难成气候，加之今年上半年疫情影响，神龙工厂停工两个月，销量连降65%，经营状况进一步恶化。
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神龙会何去何从？有人认为，把陈彬这种年轻干部调到神龙，其实已经表明了东风汽车对于神龙的信心。那么对于陈彬而言，能否扭转现有局势？帮助神龙翻身？眼下看来，陈彬身上担子不轻。
【 姜德义|车企大佬首秀北京车展，使“硬兵器”督战2020】2020年几多跌宕，汽车行业也在这个特殊的时代中，尽力做着力所能及的进化与自我调试。
对于企业而言，无论是刚刚跨入汽车圈的“新面孔”，还是深耕多年的汽车老将，抑或身兼重任的年轻干部，都将背负着时代赋予的全新命题，开启艰难而又充满冒险意义的旅程。
以北京车展为风向标，即便2020年只剩四分之一的时间，对于搏斗其中的每个汽车人而言也都弥足珍贵。时间不等人，对手不等人，如何破局企业发展困境，解题者正在为答案奔赴而来。
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