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专访|2020年车企普遍艰难，长安汽车却逆势昂扬，为何？|DA专访

_原题为 2020年车企普遍艰难 ， 长安汽车却逆势昂扬 ， 为何？|DA专访
中汽协数据显示 ， 今年1-9月 ， 汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆 ， 产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%！
受新冠疫情影响 ， 车市竞争进一步加剧 ， 今年有不少企业销量出现两位数以上的暴跌 ， 但也有企业逆势昂扬 。
日前 ， 长安汽车正式向外公布其9月份销量成绩单 ， 集团方面 ， 9月销量为205543辆 ， 同比增长28.6% ， 其中自主品牌9月销量为153039辆 ， 同比增长31.0% 。 值得一提的是 ， 这是长安汽车连续6个月实现同比正增长 。
在2020年车企普遍艰难时 ， 长安汽车竟能抗压并扭转局势 ， 为何？
北京车展 ， 长安汽车董事长、总裁、党委书记朱华荣的答采访人员问 ， 就长安汽车当下和未来的发展做了详细解答 。

专访|2020年车企普遍艰难，长安汽车却逆势昂扬，为何？|DA专访
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-----专访看点-----
问：今年长安汽车逆势增长的原因是什么？
答：简单来说 ， 在疫情防控和真正复产复工方面 ， 长安在行业里是抢抓时间比较早 ， 比如说从初二开始公司就开始做一些防控 ， 如劝阻疫区的员工不要回家、物资准备、抢购零部件等等 。 包括一开始没生产口罩 ， 采取全球采购口罩的方式 ， 最初从海外采购了500万只 。
在疫情防控初期 ， 我们和供应商、经销商快速的建议、构建复工复产疫情防控并重的一系列措施 ， 出台了一套疫情防控的措施 ， 迅速向我们的合作伙伴扩展 。 在长安这链上 ， 包括上端的供应 ， 后端的经销商 ， 构成一个行业的体系 ， 保障上下游产业链的顺利运转 。 整个集团2500多家供应商 ， 2500多家经销商 。 都率先在这个过程中实现了复工复产 ， 快速恢复经济发展 。
我们在营销上采取了措施 ， 比如说数字营销、短视频、抖音等等 。 最多的时候一天直播近4000场 ， 平均下来每日3000场 ， 这样也抢了一些先机 。
最关键的 ， 还是回到整个战略的转型 。 原来长期坚持技术投入 ， 包括智能化、网联化 ， 包括智能出行、向科技公司转型 ， 这一套战略在实施过程里面得到了逐步强化 。 从技术创新中迅速变现给产品创新 。 无论是在智能驾驶领域、自动驾驶或者智能语音交互领域 ， 都能迅速向我们客户提供他们所喜爱的配置、状态 。
最主要的就是这一轮产品CS55、75PLUS、逸动PLUS ， 锐程CC蓝鲸版 。 这些车型 ， 出现了翻天覆地的变化 ， 比如CS75 ， 现在75系列已经连续几个月过两万 。 逸动在PLUS版本之前销量不太好 ， 但逸动PLUS推出后 ， 上个月销量达到了一万七 。 特别是在智能出行科技公司战略转型指导下 ， 我们打造的UNI序列 ， 首款产品是UNI-T 。 我认为从战略意义上来说 ， 比前面的车型更具有价值 。
这些情况共同构成了今年上半年历史性增长 。 当然在在背后还有其他原因 ， 包括组织调整、人力建设 ， 总体公司能力建设由原来的硬件能力 ， 比如说车身、品牌、发动机这些研发技术能力在迅速的向软件能力 ， 智能化、智能管理、智能制造等迅速转换 。 也是这些能力的提升支撑了公司的转型和发展 。
问：长安今年在各方面都非常强势 ， 在新能源这个板块未来会怎么发展？
答：长安对于新能源的判断和理解 。 第一无论国家战略还是企业占比 ， 还是从我们用户的体验上 ， 我认为新能源从长远的发展 ， 这是不可阻挡的一个大的趋势 。 但是在当前遇到一些困难 ， 而这个过程要解决它 ， 每个企业是不一样的 ， 有的企业不涉及到上市公司的时候可以投入一些 ， 然后多亏一些也没有关系 。 但是长安汽车面临着上市公司、指标等等压力 ， 所以它需要很有技巧的来处理当期经济压力、财务、收益和长远的发展投入 。
你可以看到我们在年前 ， 在新能源这个领域里面动作是不大的 ， 但是我们去年把长安新能源剥离 ， 成立了新的新能源科技公司 ， 虽然业务还是长安主导 ， 但长安已经不是大股东 。
目的是什么？剥离以后可以加大对未来投入 ， 包括人员也好 ， 技术也好 。 这是我们采取的一个策略 。 我们正在进行全新平台的开发打造 ， 包括和一些科技公司、电池公司共同打造的一些 ， 未来高端的一些平台等等 。
问：长安在技术上 ， 新的转型上 ， 比跨国公司还要快 。 比如说长安最早做的自动驾驶技术 ， 不断的进行升级 ， 包括面对智能化新能源的定义 ， 也在不断的持续升级 ， 能不能请您谈一下 ， 未来中国企业有没有这样的机会？能从跟跑到并跑？并到最后能成为引领者？
答：以硬件功能定义汽车为主的这么一套历史 ， 已经很难超越 。 但是在新的一轮里面 ， 芯片技术 ， 云计算、大数据等等 ， 包括互联网技术 ， 这一套技术的成熟快速发展 ， 把整个世界 ， 不仅仅汽车产业的格局 ， 会把它进行重组 。 很可能在这一轮或者新的重组格局里面会发生后进变先进 ， 先进有可能变后进 ， 这是一个重构的过程 。
软件对于经验要求不是那么高 。 现在看到做软件的不是老头 ， 但是做发动机开发的 ， 就像英国中心或者动力研究院一定是胡子比较白的 ， 头发比较白的是水平最高的 。 做软件的倒过来 ， 可能头发白的 ， 胡子白的不行 。


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