江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 资讯 > >

智能|电动车行业即将进入成长期 国内车企是否应跟随特斯拉路线？

_原题为 电动车行业即将进入成长期 国内车企是否应跟随特斯拉路线？
【智能|电动车行业即将进入成长期 国内车企是否应跟随特斯拉路线？】2020年上半年 ， 受疫情等因素影响 ， 国内汽车产销分别同比下降16.8％和16.9％ ， 车联网企业的融资也陷入瓶颈 。 在这样的背景下 ， 9月27日 ， 由《证券日报》主办的以“万亿级车联网市场 ， 谁主沉浮？”为主题的2020汽车资本论坛在京召开 。
华西证券汽车行业首席分析师崔琰、一汽集团智能网联院院长李丹、华人运通智能驾驶及电子电气副总裁李谦、百度车联网事业部总经理苏坦、纵目科技CEO唐锐、地平线CEO余凯齐聚一堂 ， 就车联网的当下与未来、车联网技术路线之争等话题展开了讨论 。
车路协同发力
在车企探索自动驾驶之路时 ， 不同风格的企业有不同的选择 ， 目前市场上主要有两种技术路径：传统车企一般按照L2到L5的路径实现自动驾驶 ， 逐步渐进 。 而很多互联网企业则直接从高级技术切入 ， 希望可以一步就达到L4的级别 。
这就像是爬珠穆朗玛峰 ， 一个南线一个北线 ， 南线相对比较平缓；北线陡峭、难度大 ， 但走上去会节省时间 。 李丹表示：“从传统OEM（原始设备制造商）的角度来说 ， 我更赞成从南线往上爬 ， 即从L2一步步切入 ， 先给用户在某些场景下提供便利性 ， 如果我们也像互联网公司那样 ， 试图一步达到L4以上可能承受不了 。 ”
李谦表示 ， 现在绝大部分企业采取的自动驾驶路线是有本质区别的 。 从大的技术路线上来说 ， 都属于单车智能的范畴 。 “我个人对单车智能走到L4以上是持质疑态度的 ， 我比较认同的是在更高级自动驾驶领域里面 ， 一定会出现不同的方案 ， 因为单车有不同的缺陷 ， 不是简单靠技术就可以解决的 。 ”
如果仅从单车智能一个维度发力 ， 优化边际效益会递减 ， 难以达到期望值 。 苏坦认为 ， 车联网必须在车端智能和路端智能上共同发力 。 百度L4级别自动驾驶已经在全国很多城市跑起来了 。 苏坦称：“很多乘用车选用了我们的车联网方案 ， 有些传统车企的燃油车也接入了这套方案 。 方案中包括我们做的测速、事故提醒等微观层面上的应用 ， 同时也应用了传感器的手段 ， 形成数据闭环 ， 把信息回传到云端 ， 在路端形成云端感知的闭环 。 ”
“南坡北坡”其实是商业模式的区别 ， 有些企业选择的商业模式是运营路线 ， 而很多主机厂要考虑先把车作为商品销售 ， 这就决定了两种模式对背后的成本敏感、供应链需求是不同的 。 唐锐表示 ， 顶峰只有一个 ， 无论是南坡还是北坡 ， 目的都是爬到山顶 ， 在爬坡的过程中 ， 可能会出现新的融合以及新的边界 。
“特斯拉的路线越来越清晰 ， 应该跟随它的路线 。 ”余凯认为 ， “就像是智能手机发展初期 ， 很多厂商都在争论什么是未来 ， 也有多种主张 ， 但是等苹果第一代手机出来后 ， 没有跟进的厂商就逐渐消失了 。 ”
生态融合大势所趋
2019年 ， 电动车渗透率达到近5％ ， 触及导入期到成长期的临界点 ， 可以预计电动车行业即将进入成长期 。 那么 ， 在整个行业变化的过程中 ， 车企及核心供应商未来将在哪些领域重点布局？
“特斯拉的成功不是靠电动化 ， 而是靠智能化 ， 引领用户需求才是造车的终极理念 。 ”李丹认为 ， 特斯拉抛弃了传统的羁绊 ， 所有的零部件都能自己做 ， 但是作为传统OME难做芯片 ， 传统车企应该与互联网造车新势力联合协作 。 “首先 ， 真正核心的技术一定要掌握在自己人手里；其次 ， 科技公司与传统车企组群开发 ， 合作共赢；再次 ， 大家需要相互分工协作 ， 各行其职 。 ”
对于融合问题 ， 李谦以手机举例称 ， 除了苹果系统外还有安卓系统 ， 它们采用的就是一种建立联盟的方式 。 “现在无论是造车新力量 ， 还是传统车企 ， 都有机会联合上下游供应商构建生态体系 ， 推动智能网联的发展 。 但建立这样的联盟 ， 需要做出一些基础上的突破 。 首先应把基础技术做出突破 ， 没有技术的基础 ， 梦想也难以实现 ， 在这个基础上再构建生态联盟 ， 实现合作共赢 。 ”
事实上 ， 无论是车联网还是智能驾驶 ， 归根结底还是在谈车的智能化 。 苏坦坦言 ， 联盟的意义非常重要 ， 移动互联网领域并没有解决兼容问题 ， 而汽车领域未来一定会形成以消费者利益最大化的生态融合趋势 。
唐锐认为 ， 企业的开发方式应该发生一些变革 ， 比如软硬件分离 ， 硬件先投入后 ， 经过软件升级降低成本 。 “不是所有的车企都能学特斯拉 ， 因此在新形势下 ， 主机厂、供应商、芯片厂应该达成‘我中有你 ， 你中有我’这种非常紧密的合作关系 。 ”唐锐如是说 。
“我们要打造智能时代的智能产品 ， 有一个先决条件 ， 要有一个智能的研发组织 。 ”余凯认为 ， 底层的计算类芯片架构 ， 最终会形成一种“赢者通吃”的结果 。 底层芯片型的企业一定是生态型的企业 ， 与众多生态发生连接后 ， 芯片本身才有意义 。 每个主机厂要从自身的资源禀赋 ， 找到自己在未来智能出行时代的定位 。 “现在车载智能芯片门槛很高 ， 从投入研发到挣第一分钱要花五年的时间 ， 今天走向量产的只有三家芯片公司 ， 因此主机厂应该集中力量办大事 ， 把所有芯片的任务交给地平线 。 ”


推荐阅读


上一篇：包也会|使用明星表情包也会侵权吗？专家称须尊重肖像权

下一篇：基建|“新基建”与传统基建需协同发力