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all|当市值1500亿的中国车企在谈颠覆，他在谈些什么？

_原题为 当市值1500亿的中国车企在谈颠覆 ， 他在谈些什么？
文 | 江小花
北京车展媒体日吉利展台发布会上 ， 吉利汽车总裁、CEO安聪慧发布了针对吉利今年最重磅新车、来自CMA超级母体的首款家轿——星瑞的颠覆者宣言 。
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这款新车针对A级家轿市场目前总体智能化程度偏低、空间动力局促、配置凑合、车内空气环境健康关注度低等一系列关键痛点 ， 进行了全方位的细分市场标准提升 。 霸气指出 ， 中国城市消费者的第一台车 ， 不应该是妥协的产品 。
【all|当市值1500亿的中国车企在谈颠覆，他在谈些什么？】A级家轿市场是全球明星车型最为集聚的市场 ， 也是中国汽车品牌在豪华车之外尚未攻取的最后堡垒 。
安聪慧认为 ， 一个汽车强国的重要标志 ， 是该国自有汽车品牌在本国市场中占有强势地位 ， 而如果不能在出货量最大、主流人群最聚集的A级家轿市场占据主导地位 ， 那么汽车强国 ， 就是奢谈 。 吉利此次推出颠覆者星瑞 ， 就是意图打造出吉利的卡罗拉或高尔夫 ， 夺回这个主流细分市场的标准制定权 。
在车展前不久 ， 安聪慧在另外一场让人更为振奋的发布会上 ， 隆重推出了SEA浩瀚智能进化体验架构 。 这是目前全球最大带宽 ， 也是最高效的智能电动汽车解决方案 。 并提出了空间、能量、进化、安全、交互和驾趣这六大电动车市场核心诉求的零边界解决方案 。
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浩瀚架构
原本在同一天举办的万众瞩目的特斯拉电池日上 ， 大家翘首期盼的百万英里电池 ， 马斯克最终没敢说 ， 而安聪慧在浩瀚智能架构发布会上 ， 报出了20万公里无衰竭 ， 200万公里寿命（比百万英里多了20%）的零边界电池解决方案 。
一周之内的两场发布会 ， 吉利从智能电动车架构和燃油车最核心的细分市场明星产品两个角度 ， 两次做出颠覆性动作 ， 从思考到实践 ， 从体系、架构到产品 ， 给整体略显得沉闷的车展周 ， 带来了足够大的信息量和兴奋点 。
颠覆这个词 ， 我们熟悉的使用场景通常有两个 ， 一个是为赋新词强说愁的新品营销 ， 一个则是全新企业的海阔天空 。
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前者不消多说 。 对后者而言 ， 颠覆本就是生存之道 ， 聚焦全力、单点突破 ， 本就是新入局的企业必须建立的长板竞争优势 。 无论是已经深耕开花的特斯拉 ， 还是方兴未艾的全球造车新势力 ， 皆是如此 。 如果无法回答“这世界上为什么还需要一个新的汽车品牌”这灵魂一问 ， 新造车便无从入局 。
而成熟的 ， 市场占有率较高的企业 ， 通常不会轻谈颠覆 ， 因为那意味着比新企业高的多的成本 ， 大得多的市场风险 ， 以及内部阻力 。 就像DearAuto汪云清老丝在写到SEA浩瀚架构时表达的那样 ， 大企业的颠覆不可能是仅仅追求长板效应而不及其余的单点突破 ， 而必须是将整个木桶容量拉升的全域推进 。
那么对于吉利 ， 中国领军汽车企业 ， 全球五百强中排名最高的中国民营车企 ， 市值1500亿的上市公司 ， 即将率先登陆科创板的龙头车企 ， 当他在谈颠覆的时候 ， 他是在谈些什么呢？
第一 ， 这是在谈吉利的基因 。
从吉利控股集团董事长李书福创办吉利之初 ， 面对重重阻力喊出那一声——请给我一次失败的机会——开始 ， 吉利就是一家善于all in的企业 。
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吉利总是会在他当时力所能及的范畴内 ， 竭尽全力去挑战市场权威 。 从一开始技术匮乏的时代 ， 竭力拉低私家车市场的起步价；到完全不被外界看好 ， 甚至理解的并购融合沃尔沃；到3.0“大跃进”时代产品线迅速覆盖全车系；再到率先建立CMA超级母体和SEA浩瀚这燃油车和电动车的两大智能架构 。
在这条发展脉络中 ， 如果你只看到吉利一直在进步 ， 这是不完整的 ， 事实上吉利一直在all in 。 即便在实现了技术和体系冗余的架构时代 ， 我从没有看到吉利将自己的技术出一分 ， 留三分 ， 分几年 ， 甚至几代推出的“老司机”做法 。 尽管那样做 ， 对于利润最大化似乎更有好处 。
吉利总是竭力将当下可实现量产的全部技术、科技尽快转化为产品力投放市场 ， 总是在催促研发部门尽快将体系可能实现的技术现实化 ， 总是在“逼迫”设计工程部门把发现的市场新需求做到产品上 。
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一个作为车媒了解的比较典型的例子 ， 就是在2015年进入3.0时代之后 ， 到如今4.0产品开始全面上线 ， 吉利面对的最多的媒体质疑 ， 竟然是你们新品发布是否过于密集了 。


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