电动星球News|Air：怎样才能超越特斯拉？，再论Lucid( 二 )
【电动星球News|Air：怎样才能超越特斯拉？，再论Lucid】中规中矩的智能硬件
人机交互上 ， LucidAir则有点循规蹈矩 ， 没有三电方面「炸裂」的参数 。
手动和语音控制方式都有 ， 通过安装在手机上的app ， 也能实现提前发送导航定位 ， 设定空调温度 ， 寻找充电桩功能等车辆控制功能 。 此外 ， 人脸识别也被LucideAir用来切换车主的个性化设置 。
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不过以上已经是如今智能电动汽车的「标配」 ， Lucid并未将创新再进一步 。
无人驾驶硬件方面 ， LucidAir搭载了总计32个传感器 ， 包括14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达来实现基本的对周边环境的感知 。
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不过受限于成本 ， Lucid只在AirGrandTouring以及AirDreamEdition上还有一个前向激光雷达 ， 硬件上可以达到L3水准 。
特斯拉的无人驾驶技术路线 ， 和LucidMotor有明显的差异 。
专注于图像识别路线 ， 附以强大的自研芯片 ， 特斯拉全系车型均拥有L4的可能性——用马斯克的话说 ， 甚至是今年年底L5 。
至于不带激光雷达的Lucid两款中低配车型 ， 则注定在自动驾驶表现上与高配车型存在天堑 。
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另一方面 ， 搭载了激光雷达的两款售价分别达到13.9万和16.9万美元的中高配车型 ， 鉴于自动驾驶技术和法规目前依然在摸石头过河 ， 能否紧跟特斯拉升级到L4 ， 也存在很大的不确定性 。
内外饰差强人意
三电和无人驾驶技术外 ， 定位在豪华品牌的车型 ， 内外饰的设计往往也是一大看点 。
总的来说 ， LucidAir主要的设计元素都沿袭了之前概念车的设计——但在像特斯拉、奔驰EQS等越来越多极具未来感的车型上市的当下 ， LucidAir整体设计的震撼程度 ， 还是差点意思 。
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在尺寸上 ， LucidAir是名正言顺的C级车 ， 长宽高分别为4970/1937/1410mm ， 轴距达到2960mm 。
迎合潮流的极简设计 ， 让国外媒体普遍评价LucidAir为「simpleclean,perfect」 。 至于狭长的前大灯、贯穿式尾灯和全景式挡风玻璃三个外饰设计上的亮点 ， 虽然还会给人眼前一亮的感觉 ， 但LucidAir早已经不是第一个吃螃蟹的人了 。
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宽大且做工考究的内饰 ， 在豪华品牌车型上从来不会缺席 。 豪华自不用说 ， 34英寸 ， 5k级别清晰度的环抱式液晶屏幕 ， 颇有一些将大屏做到极致的味道 。
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在中控的位置LucidMotor还布置了一块可以伸缩的大屏 ， 方便人们设置各种参数的时候 ， 也多了一个隐藏的储物空间 ， 有几分新意 。
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Nappa真皮和Alcantara面料进行包裹的航空座椅设计 ， 舒适程度自然毋庸置疑 。
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LucidMotor骨子里的特斯拉基因
LucidAir从创立之初到如今 ， 其身上有着了深深的特斯拉烙印 。
目前LucidMotor的CEO彼得·罗林森此前就职于特斯拉 ， 担任车辆工程的副总裁 ， 是ModelS的首席工程师 ， 马斯克曾经的亲密战友 。
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