电动星球News|Air：怎样才能超越特斯拉？，再论Lucid( 三 )
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其中另一位创始人 ， 是原特斯拉的董事会成员BernardTse谢家鹏 。 在特斯拉任职期间 ， 他主要负责BMS电池系统研发 。 因此LucidAir的前身Atieva早期的业务便是帮助特斯拉开发电池包和传动系统 。
在LucidMotor的历史上 ， 北汽和贾跃亭是两个我们不得不提的前股东 。
早在2014年1月 ， 北汽和乐视就战略投资了LucidMotor的前身Atieva ， 其中北汽出资1亿美元获得了25.02%的股权是大股东 ， 而乐视是排名第二的股东 。
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但不久之后 ， 北汽就将Atieva的股份转让给了贾跃亭 ， 使得乐视在Atieva的持股比例接近40% ， 并改名为现在的LucidMotor 。 彼时的乐视风光无限 ， 旗下的乐视超级汽车、LucidMotor和法拉第未来组成了一个电动汽车的最强产品矩阵 。
但后来 ， 乐视遇到了我们都知道的资金危机 ， 贾跃亭也不得不收缩战略 ， 法拉第未来成为了其东山再起的最后一张王牌 。
没有了金主的LucidMotor ， 旗下的概念车量产不得不陷入了停滞状态 。 不过这一切在2018年迎来转机 ， 随着沙特公共投资基金（PIF）10亿美元投资协议的签署 ， LucidAir的量产工作才正式提速 ， 最终才有了如今呈现在我们面前的量产车 。
量产交付 ， 绕不过去的坎
行百里者半九十 。
现在的LucidAir ， 更多地处于DV状态（designverification设计验证 ， 属于车辆研发生产过程中相对早期的阶段） ， 或者只是一个Mule车（骡车 ， 表示已经完成底盘研发但上车体尚未完成）的状态 。
后期从单个零件 ， 到系统级 ， 再到整车级从开发到认证都要经历一个漫长的历程 ， 中间会出现各种各样的问题 ， 特斯拉走过的交付坑 ， Lucid也会经受同样的考验 。
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好消息还是有的 ， 由于高配车型售价较高 ， 因此需求量相对没有太大 。
这正好给了产线和供应链在初期磨合导致节拍较低以足够的时间来调试 ， 由此可以避免出现大量订单堆积无法消化的现象 。 等到各方配合成熟且品牌知名度提升之后 ， 工厂就可以以更高的产能来应对终端需求量的攀升 。
写在最后
如果以三电系统来衡量 ， 那完全瞄准特斯拉设计的LucidAir至少在纸面数据上来看非常成功 。
但对于LucidAir来说 ， 要想超越特斯拉 ， 登顶全球市值最大的公司 ， 靠目前公布出来的技术肯定不行 。 如果不能在电池研发、无人驾驶技术、车联网等方面有创造性的突破 ， 特斯拉的王座依然不会被撼动 。
在尽快实现车型量产 ， 建立自我造血能力的同时 ， 也需要在前瞻底层核心技术上实现突破 ， 那才是LucidMotor超越特斯拉的基石所在 。
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