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蒙迪欧|比亚迪宋p、h6、cs75p、博越p是一个梯队，差距实在太大


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【宋Plus】是比亚迪10/15万区间的全新产品 ， 虽然沿用“宋系列”命名然而本质已经是台全新的SUV 。 关于这台车其实评价真的很矛盾 ， 因为技术与价格匹配但性能略有些不匹配；所以是否需要继续阅读 ， 确定需要的是以下哪种需求即可 。

低油耗高配置
大排量高性能
动力循环系统
宋Plus装备的发动机为「骁云1.5T」 ， 这是为数不多用中文命名的发动机 。 技术亮点在于使用了轻米勒循环技术 ， 同时以高效率的涡轮增压器（双涡管结构） ， 350bar高压缸内直喷 ， 以及其他相关技术实现了性能与油耗兼备 。
普通的涡轮增压发动机使用奥托循环技术 ， 其概念是压缩冲程进气门正常关闭 ， 活塞压缩扫过的行程（容积·空间） ， 与膨胀做功的行程相同 。 也就是以“1:1”的比例完成蒸发与动力转化 ， 这种设定能够实现最强的性能 ， 只是耗油量也是正常的标准 。 主流的小排量汽车不论国产合资还是进口汽车 ， 使用的增压机基本都是这种循环方式；初衷是避免出现“小马&大车”的情况出现 ， 保证驾驶体验的良好是吸引用户的理想方式 。

骁云1.5T的轻米勒循环技术比较特殊 ， 在压缩冲程中气门会延时关闭 。 假设总行程的长度是100 ， 正常循环的活塞就会压缩过100的范围；但是米勒循环会在前20的距离中（假设）保持进气门打开 ， 活塞在0-20的范围内虽然上行但并不是压缩 ， 而是将空间内的混合油气挤压回到进气歧管里 。 「剩余80%的油气」会在行程行进20%后关闭气门 ， 随即开始压缩蒸发 。 然而压缩动作完成之后 ， 这些少量的尤其要完成的是基数100的膨胀行程 ， 如何理解呢？
米勒循环要实现的是【压缩比＜膨胀比】 ， 也就是等于压缩冲程中的（20%挤压＋80%压缩）＝100%膨胀行程（活塞下行动作） 。 说白了就是用1.5L排量发动机-80%的混合油气 ， 完成标准的机械能转化流程；省下的自然是20%的燃油 ， 不过这只是举例说明 。 因为骁云1.5T的轻米勒延时关闭气门的时间并没有公布 ， 具体是节省20%还是30%无法计算；但是实测车辆时已经能做到比同级竞品 ， 平均低2L/100km左右的耗油量 ， 所以说节油才是宋Plus的主要卖点 。
骁云1.5T发动机的动力储备为：最大功率136kw ， 最大扭矩288N·m（1500~3700rpm） 。 动力水平在米勒循环发动机中是目前最强的 ， 不过实际性能表现多多少少还是有些遗憾 。 最大推重比为118Hp/T ， 百公里加速成绩10.2秒（实测成绩） ， 理论上推重比接近120Hp/T的标准已经是挺不错了 ， 破百成绩应当在9.0/9.5秒区间；然而轻米勒循环仍然是米勒循环 ， 通过喷油压力和高效增压器加持的是「＜标准混合油气」很多的剩余燃油 。 整体热能还是会有些下降的 ， 所以在动力方面并不是那么的理想 。


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