比亚迪|看完奇瑞比亚迪的销量，我开始理解，500块拼单名媛了
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这几天全网都在炒作上海名媛的事情 ， 笔者也想从汽车的角度 ， 大概来聊一聊这个话题 ， 不到之处 ， 还望海涵 。
说这个之前 ， 我们先来聊一聊9月份的汽车销售情况 ， 基本上自主品牌销量的格局已经形成了 ， 第一梯队与第二梯队划分得非常明显 。
现在很多朋友去考虑自主品牌无非考虑的就是哈弗 ， 吉利以及长安这三大自主车企 ， 这样说应该没什么太大问题 。 这三家车企严格意义上是我们自主品牌一线里面的绝对豪强 ， 这三家车企的单月销量每家都突破了10万 ， 而哈弗H6凭着一己之力更是销售出去四万多辆 。 现实中也是 ， 这三家车企承包了进军更价位的责任 ， 未来笔者认为可以撞开自主品牌价格壁垒的 ， 大概率是这三家 。
这三家自主品牌车企的销量数据非常的好看 ， 而作为虹吸原理 ， 第一梯队的销量上涨必然是从第二梯队的销量中吸取了“养分” ， 显示情况也确实是这样的 。
曾经我们称作自主品牌技术大拿的比亚迪汽车 ， 以及奇瑞汽车 ， 9月份的销量仅仅只有四万多辆 。 很明显 ， 强者恒强 ， 弱者恒弱的道理在持续上演 ， 这些我们曾经引以为傲的自主车企 ， 变成了自主车企中的二线品牌 。
现在自主品牌中的一线车企以及二线品牌销量两极化非常的严重 ， 在如今这个科技高度发达的社会里 ， 消费者们要求的汽车产品结构升级势在必行 。
消费者希望以更低廉的价格买到更加有品质 ， 更加具有性价比的汽车 ， 而这一切都需要巨大的资金以及大量尖端的科技人才持续投入 。 这一点对于一线品牌来说可谓非常的轻松 ， 而且得益于技术的加持 ， 庞大的资金 ， 一线自主品牌反而走上了发展的快车道 。
而对于二线自主品牌来说 ， 人才以及现金流都是较为困难的 。 二线品牌面临的还不仅仅是产品结构的升级 ， 还要面临着国内一线品牌的虹吸打压 ， 还要时刻提防着合资品牌的市场下压 ， 所以二线豪华品牌只能负重前行 。
很多朋友说 ， 你说那么多想证明啥呢？其实道理非常简单 ， 二线豪华品牌就像我们绝大多数的普通人 ， 资源匮乏 ， 现金不充裕 ， 所以如何才能突破阶级的铜墙铁壁？从这个层面来说 ， 笔者反而理解了前段时间爆料出来的上海名媛以及那些所谓的网红 ， 可能他们的学历并不高 ， 身边的资源也较少 ， 但是他们想追求更好的生活 ， 路可能走偏了一些 ， 但是出发点却是好的 ， 她们比我们其实更有勇气 。
人的这一生其实极其的短暂 ， 想要突破阶级的铜墙铁壁很难 ， 要么你有过人的本领 ， 要么你剑走偏锋 。 所以在网络上这些事情当个玩笑 ， 笑笑就得了 ， 千万别当真 ， 至少她们比我们更有勇气 。
【比亚迪|看完奇瑞比亚迪的销量，我开始理解，500块拼单名媛了】反过来说汽车 ， 现在的二线豪华品牌日子过得得十分艰难 ， 不进则退 ， 而且虹吸现象会越来越严重 。 那么二线自主品牌如何才能突破人们的认知以及销量的壁垒呢？笔者想这个问题应该抛给二线的车企们 ， 好好思量一番 。 毕竟 ， 人可以过完平凡的一生 ， 但是车企却不能 ， 有车企激流勇进 ， 就有车企节节败退 。
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