一号汽车网|磷酸铁锂这波能坚持多久，栋察：比亚迪、特斯拉牵头
在电动化变革时代 ， 动力电池作为纯电动车中最为关键的能源模块 ， 同时也作为传统燃油车“发动机”取消后的最贵重模块之一 ， 其构成材料始终是各大车企与供应商们不断探寻的重要领域 。
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自2009年开始 ， 伴随新能源汽车市场逐渐放量的春风 ， 磷酸铁锂（LFP）电池曾在市场中一枝独秀 。 可好景不长 ， 从2016年开始 ， 随着电动化的深入 ， 乘用车逐渐成为新能源汽车推广的主力 。 为了尽快追赶燃油车步伐和缩短技术差距 ， 国内政策方面有着颇为“激进”的技术导向 ， 补贴门槛的限制和车企对于续航重要性的宣传 ， 让新能源乘用车领域进入了“续航即正义”的跃进阶段 。 新能源汽车企业为追求高额补贴 ， 逐步放弃了对磷酸铁锂的使用 ， 而三元锂（NMC）电池在电池密度上的先天优势 ， 则造就了其在电动乘用车发展初期成为车企们的不二之选 。 根据公开资料显示 ， 在乘用车领域 ， 磷酸铁锂电池的渗透率在2014年高达40% ， 但2019年 ， 这个数字已经跌落至不足15% ， 一时间 ， 磷酸铁锂在乘用车市场的退场似乎只剩下了时间问题 。
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然而风水轮流转 ， 2020年4月 ， 比亚迪董事长王传福带着全新的“刀片电池”亮相时 ， 提出了“重新定义新能源汽车安全标准 ， 改变纯电动车电池格局！的宏大愿景 。 尽管在彼时看来 ， 这更像是王传福为了给自家新电池造势而做的强势营销话术 ， 但半年后 ， 刀片电池还没能普及 ， 作为其本质的磷酸铁锂电池却快速展开了对市场的反攻 。
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随着车企多年对新能源市场进行摸索与沉淀 ， 如今新能源乘用车在市场中的应用和定位已经逐渐清晰 ， 续航能力也不再是左右消费者选择的至高因素 ， 2019年国内新能源汽车销量达到峰值后 ， 随之暴露的纯电动车电池安全、使用稳定性等问题 ， 愈发成为消费者在购车时关注的重点 。 加之补贴持续退坡 ， 以及动力电池新技术的加持 ， 磷酸铁锂电池的成本与稳定优势逐渐显现 。
根据伍德麦肯兹（WoodMackenzie）最新发布的报告预计 ， 到2030年 ， 磷酸铁锂市场份额将增至30%以上 。 不少业内人士也纷纷表达了磷酸铁锂有望重回市场主流的看法 。
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比亚迪自今年起股价持续走高
一直以来 ， 磷酸铁锂电池都饱受其固有的能量密度低、耐低温性能不佳而被看作是低端电动车的选择 。 为了加长续航而不断加大的电池包 ， 让磷酸铁锂的高续航车型想要进入乘用车困难重重 。 而解决这一问题的重要转折点 ， 正是今年比亚迪对于磷酸铁锂电池内部模组的大幅优化 ， “刀片电池”通过缩小电池排列间距 ， 间接提升了单位空间下的电池能量密度 ， 从而侧面解决了磷酸铁锂能量密度低的问题 。 同时 ， 磷酸铁锂固有的高稳定性 ， 也让电池内部短路起火概率得到大幅改善 。
另一方面 ， 由于全国新能源汽车补贴下滑 ， 某些省市如深圳更是直接取消补贴 ， 电动汽车在平价化方面的需求直线上升 ， 这也导致电池的成本管控成为车企不得不亟待解决的问题 ， 更廉价的磷酸铁锂再次被纳入可选范围当中 。 据资料显示 ， 磷酸铁锂正极材料的成本构成中直接材料约占75%左右 ， 制造费用占20%左右 ， 因此其成本下降主要来源于原材料价格下降 。 上游原材料碳酸锂等价格自2016年来价格大幅下降 ， 且磷酸铁锂正极材料供给过剩 ， 导致磷酸铁锂正极材料从2016年第一季度最高的11.2万元/吨下降至2019年第三季度的4.5万元/吨 ， 降幅达59.8% 。 按照目前的价格来看 ， 磷酸铁锂电池价格比目前广泛使用的三元电池价格低10%以上 ， 且上游原材料供给充足预计会继续带来成本下降 ， 再加上磷酸铁锂电池的安全性、可靠性方面的属性 ， 未来磷酸铁锂电池的确有着可观的市场前景 。
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