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长安汽车|长安汽车高端化转型难题待解，整车毛利率大幅落伍

《思维财经·正经社》周淼
在自有品牌多次冲击高端化失败后 ， 重庆长安汽车股份有限公司（下称“长安汽车” ， 000625.SZ）转而牵手外资品牌再度发力 ， 可惜也不了了之 。
长安汽车近期发布的2020年半年报称 ， 持有长安蔚来新能源汽车科技有限公司（下称“长安蔚来”）的股权由50%上升至95.38% ， 将通过新设全资子公司重庆长安汽车软件科技有限公司对长安蔚来进行收购 ， 这意味着其与蔚来汽车(NIO.US)的合作或已告一段落 。
回顾长安汽车的发展史 ， 自主品牌、合资品牌此前表现出的竞争力 ， 曾让业绩飞速增长 。 2016年 ， 长安汽车实现净利润为102.9亿元 ， 创下历史新高 ， 同时也成为中国首个乘用车销量突破百万辆的汽车品牌 。
而“鼎盛”之后 ， 长安汽车的业绩再未延续辉煌 ， 曾经的利润奶牛也变成了拖油瓶 。
一场无意义的合作
公开资料显示 ， 长安蔚来成立于2018年10月 ， 董事长由蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌担任 ， 副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任 ， CEO由来自长安汽车的杨放担任 。 彼时 ， 长安与蔚来各自持股50% 。
实际上 ， 早在2017年4月 ， 长安汽车就与蔚来汽车签下了战略合作协议 ， 意向成立合资公司长安蔚来 。 只不过 ， 在此之后 ， 双方均陷入了漫长的沉默期 ， 在此期间 ， 2017年12月 ， 广汽集团先一步与蔚来汽车成立了合资公司 。
2018年1月 ， 在蔚来汽车赴美上市前夕 ， 长安汽车与蔚来汽车的合作最终达成 。 从合资公司业务来看 ， 与广汽集团的合资公司集中于研发、销售与服务 ， 唯独没有“生产”；与长安汽车则主要在产品的研发、生产、销售、服务等全产业领域展开合作 。
事实上 ， 对于长安汽车 ， 与蔚来汽车的合作对其进军新能源领域显得颇为重要 ， 尤其在推动中高端电动车品牌落地方面 ， 蔚来汽车更是被看作重要筹码 。 2019年 ， 长安汽车高端品牌的相关负责人也表示中高端品牌要由长安蔚来团队负责 。
然而在过去两年多中 ， 相比广汽蔚来的动作频频 ， 长安蔚来却明显慢了一步 。 直至今年6月 ， 长安蔚来的新品牌规划才有了清晰的时间表 。 据知情人士透露 ， 目前新车还在研发阶段 ， 预计2021年下半年会有第一款车型落地 。
几乎同一时间 ， 原长安蔚来董事长李斌卸任 ， 新上任者为长安汽车执行副总裁谭本宏 。 同时 ， 长安蔚来的注册资本也由9800万元增至1.88亿元 ， 增幅为92% 。
对此 ， 太平洋证券分析师赵水平告诉《正经社》 ， 长安蔚来这两年一直没有什么动静 ， 凉了也是正常的 。 “一直也没听说过有什么进展 ， 两家公司合作目前来看没什么意义 。 ”对于此事是否会对长安汽车品牌高端化造成影响 ， 赵水平认为 ， 很可能是公司要自己打造中高端品牌 ， 落脚点应该是新能源 。
事实上 ， 早在2017年10月 ， 长安汽车还曾发布“香格里拉计划” ， 在中国传统车企中率先喊出了将“全面停售传统燃油车”的口号 。 根据该计划 ， 到2025年 ， 全面停售传统意义燃油车,并向整个新能源汽车领域投资1000亿元 ， 累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型 。
只不过 ， 据长安汽车官网披露 ， 其旗下在售的新能源车型共等7款 ， 其中仅CS55纯电动版一款车型为今年推出 ， 而唯一一款插电混动车型还是2018年推出 。 从价格来看 ， 除了最新推出的车型 ， 其他车型价格区间在7万至14万左右 ， 并不足以冲击“高端” 。
值得一提的是 ， 计划曾提到在2020前打造三大新能源车的专用平台 ， 迄今为止也是杳无音讯 。
高端化转型难题待解
作为曾经的国内自主品牌三强之一 ， 长安汽车一直在进行高端化转型 。
"自主品牌高端化不是一个新话题 ， 但高端化是自主品牌的必然选择 。 "其董事长朱华荣2019年曾对媒体公开表示 ， 公司推出新品牌的“时机”需要好好把握 ， 重点是把握时机 ， 要看能否盈利、能否在业内共享 。


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