车语者|从伊兰特开始，北京现代|下一页( 二 )
这并非是个例 ， 同期 ， 曾经同样达到百万辆级的合资品牌长安福特亦出现这样的发展困境 。 一时间 ， “重回百万”成为中国汽车圈当下出现频率最高的口号 ， 尽管北京现代当下的市场表现并未得到显著回升 ， 但这不妨碍我们感受其重回巅峰的信心 ， 就像当年那个来自韩国的汽车集团在不懈努力过后 ， 终究和来自德国、美国等传统汽车豪强站在同一起跑线上一样 。
2020年 ， 是北京现代关键一年 。 今年是其产品大年 ， 第十代索纳塔已经完成上市 ， 第七代伊兰特即将在北京车展亮相 ， 凭借更新、更强的产品力以及更加年轻化的态度再度起航 ， 就如同当年伊兰特掀开京城出租车发展新篇章一样 ， 下一个阶段 ， 北京现代在华发展的新篇章将由第七代伊兰特再度开启 。 或许 ， 重回百万 ， 一切只是时间的问题 。
【车语者|从伊兰特开始，北京现代|下一页】历史总是要被翻过去的 ， 总是要开启新的一页 。 就像海明威留下的那段话“生活总是会让我们遍体鳞伤 ， 但到后来 ， 那些受伤的地方一定会变成我们最强壮的地方” 。 #思域#伊兰特收藏
在下一个阶段 ， 夏利、富康、捷达相继被投放 ， 这在一定程度上缓解了出租车档次低的问题 ， 但并未真正意义上摆脱水平低的阴影 ， 这一难症直到北京现代的索纳塔、伊兰特投放才得到彻底根治 。
21世纪初 ， 北京现代生产的索纳塔、伊兰特相继加入京城出租车行列 ， 伴随着北京这座城市的快速发展且向国际化大都市的进一步靠拢 ， 索纳塔、伊兰特这两款北京生产的轿车凭借“产品新、技术新”的多方位优势迅速成为形象代表 。 二者亦是世界头部汽车集团之一的现代汽车在全球市场舞台上最为重要的两款车型 ， 从侧面展现出北京开放、多元的城市底蕴外 ， 其也具备真正的实力 ， 这点便可从十余年间里伊兰特仍然奔波在第一线上得以验证 。
2020年 ， 是北京现代关键一年 。 今年是其产品大年 ， 第十代索纳塔已经完成上市 ， 第七代伊兰特即将在北京车展亮相 ， 凭借更新、更强的产品力以及更加年轻化的态度再度起航 ， 就如同当年伊兰特掀开京城出租车发展新篇章一样 ， 下一个阶段 ， 北京现代在华发展的新篇章将由第七代伊兰特再度开启 。 或许 ， 重回百万 ， 一切只是时间的问题 。
历史总是要被翻过去的 ， 总是要开启新的一页 。 就像海明威留下的那段话“生活总是会让我们遍体鳞伤 ， 但到后来 ， 那些受伤的地方一定会变成我们最强壮的地方” 。
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