拼多多|快递行业的“拼多多”，价格仅“四通一达”一半，月包裹量破1.5亿
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谁是中国在疫情后恢复最快的行业？快递便是其中之一 。
据国家邮政局的数据显示 ， 三月份快递业务量完成59.8亿件 ， 同比增长为23％；快递业务收入为669.1亿元 ， 同比增长了12.3％ 。 而整个季度 ， 快递业务量和业务收入分别为125.3亿件和1534亿元 ， 同比分别增长3.2％和下降0.6％ 。
也就是说 ， 在很多行业收到疫情影响情况下 ， 大众对于电商的日渐加深的依赖 ， 快递行业基本已经恢复至疫情前的水平 。
按理说中国现在的快递行业已经固定已久 ， 不会有什么大变动 。 但是 ， 今年突然出来了一只来自印度尼西亚的“狠角色”——极兔速递
原受疫情影响 ， 春节前它在国内极其低调地进行网点布局 ， 2020年后几乎没有任何声响 。 2020年一月至二月 ， 它也主要是利用印尼物流网络给湖北运输抗疫物资 。 3月 ， 极兔速递才逐渐区域的业务布局 。
只用了短短2个月的时间 ， 日单量就达到了100万 ， 又过了2个月 ， 月包裹量已经突破1.5亿 。
【拼多多|快递行业的“拼多多”，价格仅“四通一达”一半，月包裹量破1.5亿】
按照媒体报道的数字 ， 7月份是每天500万件 ， 而今年底的目标是1000万件 ， 这意味着 ， 2021年的包裹量至少也会高达36.5亿件 。
而在中国耕耘了20多年的申通 ， 2019年也只送了73亿件包裹 ， 也就是说 ， 这家来自海外的快递公司计划不用一年的时间 ， 就做成了半个申通 。
在大众的印象当中 ， 中国快递的江湖常年被“通达百”、顺丰、邮政把持 ， 要在这些巨头的夹缝中开辟新的生存空间实属不易 。
早在“极兔速递”出现之前 ， 国内也有过不少挑战者 ， 像是国通、全峰、如风达、品骏等 ， 它们有的有资金 ， 有的有后台 ， 却也都先后黯然离场 。
而那些曾在中国扎根了多年的外国快递巨头 ， 也接连败北 ， 情况好的不是把业务卖给了顺丰 ， 就是与顺丰合伙 ， 还有的则是被挤到了角落里 。
之前的国内、外的挑战者都失败了 ， 那这个“极兔速递”又为何有如此大的本事和胆量 ， 敢于染指中国这块市场呢？
实际上 ， “极兔速递”虽创办于印尼、火遍东南亚 ， 但它的创始人也是一位中国人 。
“极兔速递”的创始人名叫李杰 ， 曾是OPPO旗下的一命员工 ， 在2014年的时候被公司调往印尼开拓手机业务 ， 在偶然间发现了物流行业的商机之后 ， 创办了J&T公司 。
它的发展速度很快 ， 短短几年的时间 ， J&T Express就成为印尼第二大的快递巨头 ， 在越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡等国都已经建立了当地的公司用来开展业务 。
进入中国市场这个计划 ， 应该是早就计划已久 ， 无论从市场容量、还是影响力来看 ， 中国无疑是J&T在亚洲的关键之战 。
而它的方式也很简单粗暴——价格战
《每日经济新闻》曾报道过其从极兔一位快递员口中了解到的零单寄件价格 ， 全国首重（1公斤）只要5块钱 ， 这个价格只有通达系的一半 。
众所周知 ， 通达系的零单价格都一样 ， 全国首重10块 ， 省内也要8块 ， 如此大的价格差距 ， 自然可以让极兔在终端俘获用户时竞争力大增 。
而在终端网点上 ， 极兔自建的同时 ， 主要采取了“代管代派”的策略 ， 简单点说 ， 就是让通达系的加盟网点帮她送快递 。
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