一品汽车|试驾第七代伊兰特，超跑的外衣家轿的心
近日 ， 一品君受邀前往宁波参加以“出‘7’智胜 ， ‘伊’往无前”为主题的北京现代第七代伊兰特全国媒体试驾活动 。 巧的是 ， 一品君在去机场的路上坐的出租车也是伊兰特 ， 只不过是第三代 ， 如此算下来应该是第七代伊兰特“爷爷的爷爷”了 。 第四、五、六代车型去哪了呢？在聊第七代伊兰特前 ， 我先对国产伊兰特的历史做简要梳理 。
2003年 ， 北京现代将第三代Elantra引入国内 ， 取名“伊兰特” ， 从此开启了国产之路 。
2005年 ， 伊兰特成为北京这座城市的出租车 ， 使其声名大噪！
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5年后 ， 北京现代引入第四代Elantra ， 可能是为摆脱“出租车”形象 ， 取新名“悦动” 。
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再后来 ， 北京现代在引入第五代Elantra和第六代Elantra时 ， 又由于“同堂销售”的原因 ， 两款车分别取名“朗动”和“领动” 。
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不过 ， 频繁改动名字也带来了负面效应 ， 比如消费者会认为上代车型可能是有问题才换名字 ， 同时也不利于“伊兰特”车型品牌的塑造 。 于是 ， 北京现代在引入第七代Elantra时 ， 重启“伊兰特”之名 。
初见第七代伊兰特 ， 我也做了回王自如 ， 说出了那句经典不能再经典的“wow ， awesome” 。 这货的外形和其他家用轿车简直太不一样了 ， 尤其是前脸部分 。
第七代伊兰特直接将超跑的前脸搬了过来 。 进气格栅已经不能说是大了 ， 它几乎占据了整个前脸 ， 仿佛“血盆大口” ， 有种吞噬一切的感觉 。 再配上“弯月形”大灯 ， 我脑海中又出现了另外一幅画面 。
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此外 ， 进气格栅的位置非常低 ， 侵占了前包围的位置 ， 因此 ， 前包围改为薄薄的刀锋形设计 ， 大幅提升了前脸的视觉冲击力 。 再有 ， 参数化宝石图案前格栅 ， 再次刷新了我对格栅结构的认知 ， 不只是横辐条、直瀑式、蜂窝式、点阵式这几种 。
现代人推崇简约设计风格 ， 但第七代伊兰特反其道而行之 ， 车身采用三腰线设计 ， 在车门处交汇成“Z”字形 ， 像是佐罗到此一游后留下的标记 。
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轮毂尺寸为17英寸 ， 采用战斧式设计 ， 拉长了每根辐条的长度 ， 让轮毂更显张力 。 据悉 ， 第七代伊兰特的“丐版”将配备16英寸轮毂 ， 而竞品车型的“丐版” ， 普遍采用15英寸轮毂 。
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【一品汽车|试驾第七代伊兰特，超跑的外衣家轿的心】车尾设计也是复杂多变 。 尾灯采用贯穿式设计 ， 并且向内凹进去一些 ， 使得尾箱盖的后方形成一根锋利的棱线 ， 感觉可以拿来切西瓜 。
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1.4T车型在此基础上还加了一个小尾翼 ， 营造出更加浓烈的运动氛围 。 排气方面 ， 1.5L车型为隐藏式设计 ， 1.4T车型则采用单边共双出的造型 。
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如此出挑的外观让人不禁想赶快进入车内一探究竟 ， 先看看它的空间表现如何吧 。 在车身尺寸方面 ， 第七代伊兰特的长宽高分别为4680/1810/1415mm ， 轴距达到同级最长2720mm 。 一品君的身高有180cm ， 在调整好驾驶位座椅后 ， 后排的腿部空间还很充裕 ， 跷二郎腿、葛优躺 ， 这些“舒服”的动作全部不在话下 。
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