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蜀锦传媒|试驾| EQC初体验，售价从来不是奔驰的卖点，原创( 二 )


蜀锦传媒|试驾| EQC初体验，售价从来不是奔驰的卖点，原创
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贯穿式的中控屏、64色的氛围灯、羽翼式的包围布局、大面积的软性材质 ， 加上奔驰对细节的把控 ， 例如紧密的装配缝隙、门板上的座椅调节、柏林之声音响 ， 这些是奔驰EQC传承的豪华 。
此外 ， 奔驰EQC内饰采用许多可回收的环保材质 ， 比如部分面板的类似于“布”的覆盖 。
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在科技方面 ， 奔驰EQC并不像许多造车新势力那样 ， 一味的贪图炫酷 ， 仅为激发消费者的消费欲望 ， EQC的科技体现在使用过程中 。
比如EQC的在线导航功能 ， 是蜀锦所体验过做好用的车载导航 ， 在即将转弯时 ， 它会通过AR实景提示 ， 仅需扫一眼中控屏幕 ， 便可知道通行哪条车道进行转向 。
奔驰EQC的HUD抬头显示 ， 显示效果清晰 ， 拥有导航、限速提醒 ， 时速等信息 ， 能够将驾驶途中需要获取的信息 ， 清晰直白的传递给驾驶员 。
此外奔驰EQC所搭载的MUBX车载系统 ， 支持当下流行的触控方式操作 ， 但是没放弃实体按键 ， 并且实体按键与触控方式的反馈皆比竞品更为出色 。
另外 ， 方向盘上的多功能按键区域 ， 拥有触摸区域 ， 手指在这个区域上下左右滑动同样能精准的操控系统功能 。 再加上语音识别 ， 奔驰MUBX实现了四种交互功能 ， 让汽车的科技不是华而不实 。
“奔驰”与“电动”无缝切换的驾驶模式
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奔驰EQC是一辆纯电动车 ， 但它的驾驶风格能够在“奔驰”与“电动”之间切换 。
EQC拥有4种驾驶模式 ， 抛开可根据自身需求设定的个性化模式 ， 在运动模式下EQC能够充分展现出它730牛米的最大扭矩 ， 车辆动态响应就如同一辆性能钢炮 。
加上EQC低重心的布局 ， 变道时的车身侧倾控制得不错 ， 而且EQC拥有前后双电机 ， 能够实现四轮驱动 ， 急加速起步时轮胎也不会打滑 ， 能够承担得起730牛米的惊人扭矩 。
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而在舒适模式中 ， EQC又变成了标准的“奔驰”样子 ， 加速平缓 ， 出色的静谧性不会传递出电机的声音 ， 有着奔驰S级(参数|图片)的行驶质感 。
节能模式下 ， EQC的油门响应迟缓 ， 完全以节能为目地 ， 如不是特殊情况不建议使用 。
EQC的金融政策 ， 更多是奔驰对产品的自信
最后 ， 我们来谈论奔驰EQC的售价问题 ， 这也是消费者最关心的问题 。
奔驰EQC售价区间为49.98万元-62.28万元 ， 这个大多数消费者难以承担得起的定价的确偏贵 ， 但是我们综合对比 ， EQC在它的消费群体中其实并不算贵 。
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奔驰EQC最快百公里加速为5.1秒 ， 而售价为47.98万元的宝马
X3(参数|图片)百公里加速为6.8秒 ， 售价为49.38万元的奔驰GLC(参数|图片)L百公里加速为6.9秒 ， 如果以性能取向 ， 奔驰EQC相比这些同级别车型的更有性价比 。
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以高端纯电动来看 ， 特斯拉ModelX75.69万元的起售价比奔驰EQC顶配要贵 ， 起售价为63.08万元的捷豹I-PACE与EQC顶配售价持平 。
而奔驰EQC的售价区间与中国造车新势力蔚来ES8基本持平 ， 但是奔驰EQC有着更接近燃油车的电动体验 ， 豪华感、内饰质感、乃至品牌溢价都更有优势 。
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