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货运|新业务密集发布 APP矩阵扩充 滴滴“阵变”

本报采访人员 郭梦仪 北京报道
2020年 ， 对滴滴来说可能是重启之年 。 在业务上 ， 滴滴动作不断 ， 发布独立网约车平台花小猪和青菜拼车开始布局下沉市场 ， 对出租车业务进行品牌升级 ， 升级为快的出租车 ， 拓宽疆域 。 而同城货运业务——滴滴也在持续发布中 。 据相关媒体报道 ， 目前滴滴货运在成都、杭州等地市场份额已超50% 。
每个业务的更新 ， 在滴滴战略层面都是一个新的开始 。 今年年初 ， 滴滴提出了“0188”计划 ， 即每天服务超过一亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿 。 如果要实现计划中的每天1亿单 ， 滴滴日单量需要再提升至少两倍 。
极光数据研究院出行行业的分析师林才涛在接受《中国经营报(博客,微博)》采访人员采访时表示 ， 滴滴近期的业务进展 ， 毫无疑问可以增加子品牌独立融资的可能性 ， 提升滴滴整体估值 ， 同时也可以提升滴滴的整体抗风险能力 。
“组合拳”或为增量
花小猪和青菜拼车作为发力网约车三四线城市的主力 ， 已经运营了一个月 。 不过 ， 从3月内测运营到8月正式上线 ， 花小猪和青菜拼车却备受关注 。
一位不愿具名的滴滴员工在接受采访人员采访时表示 ， 花小猪刚上线就进行大量的补贴 ， 首单最高减20元 。 而此前 ， 花小猪打车是滴滴东区负责人牵头成立的公司 。 花小猪打车的负责人其实是滴滴原副总裁、网约车区域总经理孙枢 ， 孙枢直接向滴滴创始人程维汇报 。
公开资料显示 ，3月滴滴收购东北网约车品牌“途途e约车” ， 并将其更名为花小猪打车 。 花小猪自3月内测运营以来 ， 首选发力三四线城市 。 3月起 ， 花小猪打车在贵州遵义、山东临沂等地开始测试运营 。 7月底 ， 花小猪打车正式上线运营 ， 开启大规模扩张 。 8月7日 ， 花小猪打车在北京开通上线 。
花小猪打车高管曾在接受媒体采访时表示 ， 三四线城市和郊县市场是花小猪的目标市场之一 ， 这些地方互联网出行的渗透率还很低 ， 对网约车的监管也处于模糊地带 。 “滴滴在出行市场的渗透率从 3% 提升到 8% 的过程中 ， 花小猪能贡献个位数的渗透率 ， 即使是 1% 也是非常大的市场 。 ”在接受媒体采访时孙枢如此说道 。
来自CNNIC的数据则显示 ， 网约车还有可拓展的空间 。 目前国内网约车渗透率最高的是一线城市 ， 约为四成 ， 二线城市大约只有两成 ， 三四线城市则更低 。 但三四线城市的人口基数非常大 ， 约占全国总人口的50%以上 。 滴滴将旗下“滴滴出租车”业务升级为“快的新出租” ， 则是瞄准了一二线城市 。
就在花小猪宣布上线前后 ， 距离滴滴的青菜拼车正式上线已经一个多月了 。
在“打车五折”和“准时宝”的加持下 ， 似乎不少消费者都开始接受青菜拼车这一新的打车品牌 。
不过 ， 此前滴滴拼车的时长与收费问题常常为人诟病 ， 由于需要将各个用户的需求拼凑在一起 ， 因此拼车不一定非常顺路 ， 而且经常会出现意料之外的问题 。 比如上下班高峰期、定位错误、乘客没有按照规定时间到达上车地点、拼车乘客突然取消等等 。 但对车主来说 ， 虽然“拼车单”可能顺路 ， 但由于拼车不会给车主任何补贴 ， 低速行驶费也比正常单要低 ， 所以车主接拼车单的意愿也不强 。
不过 ， 林才涛在接受采访人员采访时表示 ， 青菜拼车业务相对看好 。 该业务可以充分发挥滴滴的司乘用户规模优势 ， 并有较好的盈利能力 。
林才涛认为 ， 滴滴对原有业务进行拆分 ， 主要目标是激发各业务板块的灵活性和自主性 ， 应对各个垂直领域涌现的竞争对手 ， 形成能够独当一面的业务 ， 找到新的增长曲线 。 另外 ， 不同业务的品牌区隔 ， 可以避免某一业务的风险影响滴滴母品牌和其他业务品牌的口碑 ， 吸取顺风车事件的教训 。
香颂资本执行董事沈萌在接受采访人员采访时表示 ， 滴滴目前遇到了很大的增长瓶颈 ， 特别是叠加了疫情的影响 ， 因此为了扩大营运现金流、加快成长的速度 ， 滴滴开始再次大规模全线出击 ， 力求推动业务快速发展 。


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