群众网|滴滴想抢角，同城货运这部戏，货拉拉还能否领衔主演？
近日 ， 在同城货运市场试水3个多月的滴滴宣布 ， 货运业务日单量连续多日突破10万 。其实 ， 对于高峰日单量突破5000万的滴滴而言 ， 货运业务日单10万根本不值一提 ， 但对货拉拉而言 ， 这个数字就非常刺眼了 。
9月初 ， 有上海媒体曝出不少滴滴货运司机遭到货拉拉司机的恶意下单 ， 被要求给好处费 ， 否则向平台举报封号 。货拉拉回应不会以不正当手段参与市场竞争 。滴滴方面表示 ， 已注意到了相关的视频 ， 正在进一步了解情况 ， 向当地公安机关报警 。
不难看出 ， 同城货运市场正在暗流涌动 ， 原本的平静已然被打破 。滴滴的一举一动可以牵扯媒体的关注 ， 可实际上 ， 同城货运市场并不大 。
同城货运只是边角料型市场 ， 规模不大 ， 玩家不多
有很多咨询报告显示同城货运市场有万亿规模 ， 但他们指的是广义的同城货运 ， 包含了物流和快递等业务 ， 近些年快递城配业务受电商热潮影响迎来飞速增长 ， 作为同城货运的基本模块有着超过90%以上的稳定份额 。而货拉拉、快狗等公司经营的是狭义的同城货运 ， 主要指即时性、非计划性的短途运输服务 ， 这部分市场规模只占10%左右 。
【群众网|滴滴想抢角，同城货运这部戏，货拉拉还能否领衔主演？】智研咨询的报告显示 ， 2018年中国同城货运网约车平台交易额突破400亿元 ， 2019年1-4月的交易额为140亿元 ， 其中货拉拉占比53.6% ， 排在第二位的快狗打车占比24.6% 。零散的同城货运市场规模只有千亿水平 ， 这个市场容纳不下那么多玩家 ， 货拉拉与快狗打车两家公司就占据了近80%的份额 。
以客单价150元计算 ， 2018整年全部同城货运网约车平台产生的总订单量也就2.7亿单 ， 日均73万单 。而滴滴今年单日最高订单量就已突破5000万单；美团外卖单日订单量突破4000万单；2019年中国快递总单量达630亿件 ， 日均1.7亿单 。
无论是产值规模 ， 还是单量规模 ， 同城货运市场都不具备出现滴滴、美团这样可以成为行业巨头的发展空间 ， 货拉拉已占一半以上市场 ， 估值只有27亿美元 。我们讨论的狭义同城货运是对干线物流的补充 ， 属于碎片化的边角料市场 ， 所谓万亿规模其实是对它的误解 。
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货拉拉的被动 ， 守城迎战 ， 还是开辟新路？
如果家大业大的滴滴不来搅局 ， 快狗打车已不能动摇货拉拉的市场地位 。而现在滴滴来势汹汹的要抢市场 ， 引起了媒体和资本的关注 ， 快狗出于自保有可能重新加注同城货运市场 。互联网行业常见到老大与老二竞争 ， 老三没了的现象 ， 快狗肯定也不想做这个老三 。
垂直细分或是产业链补充型市场 ， 最怕就是行业巨头起初不在意 ， 等市场成熟后回过头来反咬一口 ， 共享单车最开始是摩拜与OFO的竞争 ， 现在已成为阿里、滴滴和美团的竞争 。
货拉拉对快狗打车的压制 ， 不能用来证明其同样可以压制滴滴货运 。快狗打车虽然有58同城做支撑 ， 但早已被划入到家集团的管理之下 ， 并没有像转转一样取得独立发展的自主权 ， 而到家集团的主要业务是天鹅到家 ， 从项目地位上就能看出 ， 58同城对快狗的态度并没有那么坚决 。
另外 ， 滴滴货运跟快狗打车的出身不一样 ， 滴滴的用户、技术和品牌一直都锁定在运力服务市场 ， 而58同城对快狗只是流量上的支持 。如果滴滴是认真的 ， 恐怕要比快狗打车难应对 。
不过 ， 同样的道理 ， 货运业务也只不过是滴滴众多业务中的一个 ， 能在集团内争取到多大的支持 ， 还得看程维和柳青对此事的态度 ， 最终也有可能跟快狗处境相似 。
滴滴货运宣布日单量突破10万单 ， 一来是在向货拉拉示威 ， 二来是在向集团邀功 。
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