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萝卜报告|谁说10～100万的大众开着都一样？

如果说过去30年里 ， 大众在中国的成功主要依靠桑塔纳、捷达、帕萨特、朗逸等轿车 ， 那么最近几年 ， 大众在中国的SUV车海战术 ， 则明显说明了他们对于中国市场产品重心的调整 。
目前大众在国内一共有13款SUV车型 ， 撇开刚刚发布的途观X和途锐PHEV ， 剩下的11款都已经正式上市销售 。 那么 ， 这11款SUV到底是否如传闻中所说的那样 ， “10～100万的大众车开着都一样”呢？在此行试驾了大众全系SUV之后 ， 我对这个问题已然有了答案 。
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首先来聊聊前不久刚刚上市的探岳X ， 它的定位是一款中型轿跑SUV ， 个性化的溜背设计是探岳X最具标志性的元素 。
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祖传的2.0TEA888发动机以及7速DSG变速箱的组合 ， 在探岳X上已经被优化的相当优秀 。 除了低速跟车时偶发的顿挫感以及坡起时双离合变速箱常见的溜车问题外 ， 其它工况下的行驶已经趋近于绝对平顺 。 沉稳的D挡以及相对敏感的S挡 ， 更是将车辆的性格很好地做出了区分 。
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底盘依旧是浓浓的MQB平台风格 ， 偏向轻快的特性 。 这也是目前MQB平台整体调校的风格 ， 少了一丝我们传统认知里的德味儿 ， 反而有了点老日系车的感觉 。
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转向手感很轻 ， 即使是在高速状态下 ， 仍然是偏轻的 。 同时 ， 作为一款轿跑SUV ， 探岳X的转向也存在一定的虚位 ， 车头与方向盘之间的联动并不积极 。 换句话说 ， 探岳X本质上和探岳开起来并没有什么明显不同 ， 只是外形更动感一些的城市代步SUV 。
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如果以探岳X23.58万的起步价来评判 ， 它的驾驶质感并没有什么惊喜 ， 符合这个价位应有的水平 。 反倒是全系标配的2.0T发动机 ， 在动力方面足以给人十分愉悦的满足感 。
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而与探岳X同血缘的探岳和途观L ， 由于整体的驾驶感受非常接近 ， 这里就不做过多赘述了 。 简单来说 ， 在20-30万这个级别的SUV中 ， 这3款车表现出的驾驶感受以及底盘质感 ， 并没有什么明显优势 ， 反倒是在动力方面 ， 大众的2.0T发动机已经足够让人感到愉悦和满足 。
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说完探岳 ， 我想聊聊一款在这次试驾活动中 ， 让我感觉到惊喜的车 ， 它就是入门紧凑型SUVT-Roc探歌 。 这款基于欧规T-Roc加长而来的车型 ， 搭载了一台1.4T发动机 ， 与之匹配的依旧是我们熟悉的7速DSG变速箱 。
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考虑到它15万左右的价格以及比较低的车型定位 ， 我本来对它的驾驶感受并没有太高的预期 ， 可事实证明 ， 我被打脸了 。 相比大一号的探岳而言 ， 探歌在操控性以及转向手感方面 ， 有明显的优势！底盘的质感相比贵了10多万的探岳 ， 居然也没有明显的劣势 。
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