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萝卜报告|谁说10～100万的大众开着都一样？( 四 )


萝卜报告|谁说10～100万的大众开着都一样？
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最后 ， 我再简单聊下这次试驾活动中的两款新能源车型 ， 他们分别是上汽大众的途观LPHEV以及一汽-大众的探岳GTE 。 从技术层面来说 ， 这两款车都采用了基于P2电机的插电混动系统 。 其中 ， 燃油机是一台1.4T发动机 ， 最大功率150马力 ， 最大扭矩250N·m 。 而P2电机则集成在代号DQ400e的6速双离合变速箱内部 ， 额定功率85kW（116马力） ， 最大扭矩为330N·m 。 经过复杂的计算（并不是简单相加）之后 ， 整套系统的综合最大功率为211马力 ， 最大扭矩为400N·m 。 在12kWh锂电池组的配合下 ， 能实现50km以上的纯电续航能力以及8秒出头的0-100km/h加速能力 。
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从驾驶感受来说 ， GTE车型相比燃油版也有很多不同之处 。 首先得益于电机的特性 ， GTE车型的起步更为轻快 ， 响应速度也更好 ， 没有了传统DSG变速箱的延迟感 。 此外 ， 或许是由于动能回收系统的存在 ， GTE车型的刹车脚感也比纯燃油版车型更轻 ， 踏板的力度相当松弛 。 值得一提的是 ， GTE车型在电刹车和机械刹车之间的切换上做得还是比较不错的 ， 整段行程的制动力都比较线性 。
萝卜报告|谁说10～100万的大众开着都一样？
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比较尴尬的是 ， 目前GTE这类PHEV车型 ， 在国内的适应性还是比较一般的 ， 只有部分城市可以享受新能源号牌政策 。 而像北京这样的城市 ， 甚至干脆将PHEV车型与传统燃油车划了等号 ， 这就让PHEV车型变得更像是一种“政策优待”的产物 ， 提升主机厂的新能源积分以及降低品牌油耗平均值 。
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一口气说完11款车 ， 相信大家对于大众在售SUV产品线的定位、车型关系以及各自的驾驶感受都有了一个相对清晰的认知 。 令我比较意外的是 ， 除了MLBEvo平台的途锐外 ， 其余所有MQB平台的车型 ， 普遍小车要比大车好开 ， 而且15万的探歌 ， 它的底盘质感甚至在一些细节的处理上比30万的途昂更好 ， 这种感受如果不是通过前后对比试驾 ， 其实是很难想象的 。
萝卜报告|谁说10～100万的大众开着都一样？
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回到开头的那个问题 ， 10-100万的大众 ， 开着真的都一样吗？答案显然是否定的 。 别看他们是同平台、同动力总成的车 ， 实际的驾驶感受在不同级别的车型中也有着很大差异 ， 完全不能混为一谈 。 通过这次11款SUV的试驾也再次说明 ， 在实际体验过之前 ， 千万不要抱着预设立场去评价一辆车 ， 也不要因为它出身于某个平台或者品牌就笃定地认为它应该如何 。
萝卜报告|谁说10～100万的大众开着都一样？
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【萝卜报告|谁说10～100万的大众开着都一样？】如果让我主观地选择一辆个人认为最好的大众SUV的话 ， 我会选择T-Roc探歌 ， 因为它仅用15万的价格 ， 就提供了相对和谐的外形设计以及最均衡的驾驶感受 ， 在底盘质感、转向手感方面 ， 甚至还超越了大哥探岳和途昂 。 那如果换成你 ， 你最喜欢的大众SUV又是哪一款呢？


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