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电动车|“对话”新能源：请停止“油改电”，而且是立刻、马上


电动车|“对话”新能源：请停止“油改电”，而且是立刻、马上
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【电动车|“对话”新能源：请停止“油改电”，而且是立刻、马上】
日前 ， 最新的新能源汽车销量排名出炉了 ， 不知道屏幕前的你看完后有什么感受？
或许 ， 有人看到了上月新能源销量大增46.3% ， 有人看到了特斯拉的“一骑绝尘” ， 还有人看到了宏光MINI的“强势逆袭” ， 但我看到的却是：传统车企 ， 请停止“油改电” ， 而且是立刻、马上！！！
这绝不是无稽之谈 。
在前10的榜单中 ， 虽然以宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ为代表的入门级电动车 ， 依旧在前5中占据3席 ， 但售价更高的新能源车型 ， 比如特斯拉Model 3、埃安S、比亚迪汉EV等销量一点也不差 。
如果这还不能说明问题 ， 那就再看看蔚来ES6、理想ONE、威马EX5 ， 这三款新势力的车型 ， 款款月销都在2000+ 。 去年榜单上 ， 新势力还很少见 ， 今年开始大举攻城略地 。
以上所列举的这些车 ， 在前10中占有6席 ， 销量占比也达到60% ， 可谓是新能源汽车市场的主力军 。 那么 ， 它们有什么共性呢？
相信很多人已经看出了关键所在 ， 这些车都基于纯电专属平台打造 ， 不是“油改电”车型 。 换句话说 ， 市场正在残酷的淘汰油改电车型 。
最近10年 ， 在汽车电动化的浪潮中 ， 车企不约而同地走上了两种不同的道路 ， 一种是基于燃油车的“改良” ， 另一种是开发专属的纯电平台 。 它们有何显著区别 ， 并且越来越成为影响销量的关键因素呢？
所谓“油改电” ， 顾名思义 ， 就是在燃油车平台结构基本不变的情况下 ， 把发动机、变速箱、传动轴等掏出来 ， 再塞进电动机和电池包 ， 变成一款新的电动车 ， 外观、内饰、配置与燃油车基本相当 。
此前 ， 很多自主品牌的新能源车 ， 包括合资品牌的朗逸EV、高尔夫EV、宝来EV、丰田奕泽EV/C-HR EV、本田VE-1、轩逸EV、菲斯塔EV、昂希诺EV ， 以及豪华品牌的奔驰EQC、宝马iX3、宝马i4、奥迪e-tron、雷克萨斯UX300e等车型 ， 都是这样的车型 。
为何“油改电”越来越不受欢迎？
理论上说 ， “油改电”只是新能源汽车发展过程中的“过渡产品” 。
油改电本质上是一种移花接木的手段 ， 可以帮助很多厂家快速、低成本地推出电动车 ， 尽快拿到补贴 。 相比之下 ， 开发全新的纯电专属平台 ， 可能花费数年时间内以及数亿的费用 。
与燃油车相比 ， 电动车具备两个“矛盾点”：电机小而电池大 ， 这也决定了“油改电”的弊病所在 。
受制于燃油车的平台架构 ， 油改电车型需要强行在座椅下方以及后备箱塞入尺寸很大的电池包 ， 但同时发舱内相对宽裕 ， 这会使得整车重心参数失衡 ， 驾驶体验感不好 。
而且 ， 油改电车型采用异形电池包 ， 安全性也比较差 。
看下图 ， 左侧“油改电”的高尔夫EV ， 电池不规则的安置在底盘下侧 ， 属于见缝插针型 ， 而右侧MEB的电池则相当平整地被平铺在车身底部 ， 且有非常严密的防护和温度控制系统 。
可见 ， 正向研发的纯电平台 ， 在设计之初就已经根据电动车的特性进行前瞻性结构设计 ， 为电池和电机的布局预留了恰当的空间 ， 让电池、电控、电驱能够实现有机融合 ， 整车刚性更好、重心更均匀、续航更长 ， 行驶质感不可同日而语 。


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