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波帆说车|柴油皮卡是“下力棒槌”？海口试长城炮柴油8AT被刷新“三观”( 二 )


波帆说车|柴油皮卡是“下力棒槌”？海口试长城炮柴油8AT被刷新“三观”
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还有就是这台采埃孚8AT变速箱所体现出来的质感也相当不错 ， 升降档的逻辑、换挡的速度都妥妥的 。 总体感觉是它的升档十分积极 ， 会尽可能将发动机转速控制在2000转以内 。 这样做的好处也是显而易见的 ， 在急加速时发动机的转速并不会飙升得过快错过了发动机的峰值扭矩输出平台 ， 能尽可能保持加速的力道 。
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而当变速箱进行换挡时 ， 我是能明显感觉到那种美妙节奏感的 ， 绵密、迅捷 ， 且足够平顺不存在换挡冲击 。 这样说吧 ， 拿这辆车去和当下多数采用双离合器变速箱的同价位SUV相比 ， 其在动力衔接上的表现也是有过之而无不及 。 所以就这辆车动力总成所展现出来的质感来说 ， 充当家用车不在话下 。
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板簧悬架尚有抛跳感 ， 但路感传递并不生硬尖锐
需要给大家说明一下的是 ， 长城炮商用皮卡和乘用皮卡车型的前悬架均采用了双叉臂独立悬架的结构 ， 但后悬架结构是不同的 。 乘用版车型的后悬架为相对偏向舒适取向的多连杆整体桥悬架 ， 而我们开的这辆商用版车型则采用了更有利于拉货载重的钢板弹簧后悬架 。
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就实际的驾驶体验来说 ， 悬架压缩的初段是略微偏硬的 ， 对路面信息的传递是比较明显的 。 在经过路面一些连续不平时 ， 长城炮商用柴油8AT车型的后桥还是会传来板簧悬架车型特有的那种抛跳感 ， 有点压不住 ， 会在一定程度上影响舒适性和操控性 。 好在这种冲击并不尖锐生硬 ， 不是那么恼人 ， 如果在货箱里装一些货物压住后桥 ， 那么其舒适性可能就会更好了 。
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另外就是转向的手感 ， 手感轻重倒是合适 ， 只是方向盘中间有明显的虚位 ， 转动方向盘的比例感和车头的响应速度也都表现一般 ， 所以开起来那种所谓的“大车感”还是很明显的 。 但这对一款皮卡车型来说其实并不是太大的问题 ， 应该没有消费者会要求一辆皮卡具有“钢炮”般的操控 ， 毕竟这么大尺寸的车 ， 稳当点开才会更安全 。
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至于配置方面 ， 这辆长城炮商用皮卡柴油8AT车型也没有让我失望 ， 该有的配置都有 ， 从务实的角度上去看是足够用了 。
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【波帆说车|柴油皮卡是“下力棒槌”？海口试长城炮柴油8AT被刷新“三观”】结语：总体而言 ， 这款长城炮商用柴油8AT皮卡车型在驾乘感受上 ， 比起以往那些工具皮卡的确有了巨大的进步 ， 个人认为用它来充当家用车未尝不可 。 此外 ， 长城炮商用柴油8AT四驱顶配车型的售价也就14.08万元 ， 虽然它看上去没有乘用版车型那么精致时尚 ， 也没有越野版车型那样硬派帅气 ， 但它却留给了消费者更大的改造空间 ， 以此更好地满足不同用户的用车所需 。 省下些钱去购置些其他装备 ， 拉着机车去跑山、背着背驮式房车去露营 ， 这样的生活它不精彩吗？如此有情趣的一款车怎么怎么会是“下力棒槌”呢？我相信随着皮卡解禁政策的不断深入 ， 长城炮一定能让皮卡在国内流行起来 。
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