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波帆说车|柴油皮卡是“下力棒槌”？海口试长城炮柴油8AT被刷新“三观”

皮卡就是“蓝领” ， 特别是柴油皮卡 ， 那就是干粗活儿累活儿的 ， 不适合当成日常用车来驾驶 ， 这似乎是多年以来早就成型的定论 。 但事实证明许多定论最终都会被颠覆者推翻 ， 在汽车世界里这样的奇迹更不鲜见 。
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长城炮乘用/商用皮卡柴油8AT车型 ， 刚刚上市的11.78-16.68万元级中国品牌柴油皮卡 。 有人说它看似美好 ， 但依然难逃拉装备、拉货的宿命 ， 在国内仍旧只能是个“下力棒槌” 。 那事实果真如此吗？经过在海口的一天试驾体验后 ， 我反正是被这款车彻底刷新了“三观” ， 因为它诸多方面的表现并不比同价位的一些SUV车型逊色 ， 相反会更好 。
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毫无印象中柴油皮卡那种“咔咔咔”的噪音和震动
正如大家所了解到的情况一样 ， 此次上市的长城炮皮卡柴油8AT车型是包含了乘用版和商用版 ， 我们此次的试驾车也是二者之一 。 事实上我更愿意试驾商用版车型 ， 因为如果商用版车型的行驶表现都能让我满意 ， 那么乘用版只会是更好 。 结果我如愿以偿 ， 分到了这辆蓝色的长城炮商用版柴油8AT车型 。
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开上这辆车的第一感觉 ， 就是它完全不像印象当中那些工具型柴油皮卡车型那样会发出那种“咔咔咔”的发动机声音以及明显的颤振感 ， 无论是怠速还是开起来都和我们常见的汽油家用车没有明显区别 。 坐在车内听到的发动机声音细腻均匀、不吵不闹 ， 方向盘上和油门踏板上也丝毫没有那种“颗粒感”般的震动传来 。 当然我相信那些豪华品牌的柴油越野车或SUV也能做到这一点 ， 但要知道长城炮商用柴油8AT只是一款售价10万元出头的车 ， 这确实给了我不小的惊喜 。
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有了如此让人惊艳的初体验后 ， 我也开始尝试着反复去加速、减速 ， 还特意把车开到公交车或大货车旁去感受这款车型的NVH表现 。 而结果就是在各种工况下长城炮商用柴油8AT车型的隔音水平都非常不错 ， 反正以我的标准来看 ， 将其当成家用车天天开 ， 其静音舒适性也是完全可以令我接受的 。
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时速超80km/h后的动力衰减不明显 ， 变速箱表现是亮点
在我的记忆当中 ， 以往的中低价位工具型柴油皮卡另一大让人不爽的驾驶体验 ， 就是中后段动力输出的衰减会来得非常快 ， 非常明显 ， 但这点在长城炮商用柴油8AT车型上也并没有出现 。
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海口的人口密度不算大 ， 我们所在的江东新区也属于新兴的开发区 ， 道路宽阔且车辆并不算太多 。 我也开始尝试着将车速提高到了80km/h ， 此时继续深踩油门踏板向这辆车传达我的加速请求 ， 能明显地感觉到其在80km/h后的加速依然有着不错动力储备 ， 只要我加深对油门踏的踩踏 ， 这辆车都会积极地响应我脚下的动作 ， 不会像印象当中那些工具属性柴油皮卡车型那样出现一个断崖式的动力衰减 。 也就是说 ， 如果把这辆车当成家用车使用 ， 要跑高速超超车什么的那自然不是问题 。
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长城炮乘用/商用皮卡柴油8AT车型都搭载的是一台2.0T直列四缸柴油发动机 ， 有着400牛.米的峰值扭矩 ， 且峰值扭矩所需的发动机转速区间从1500转就能达到并能持续到2500转 ， 覆盖了日常驾驶最常用到的转速区间 。 所以在标准驾驶模式下除了起步之初涡轮没有介入的“空巢期”偏重的车身走起来稍显温柔之外 ， 这辆车基本都能给我较好的动力响应 ， 开起来倍轻松 。


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