上观|哈啰单车李开逐：在充满厮杀的共享单车赛道，把一手“差牌”打到“第一”( 四 )
共享升级 ， 做一家基于出行的生活平台
上观新闻：你刚才的分享主题讲到了共享单车的3.0时代 ， 从使用者的角度 ， 会有什么不一样？
李开逐：3.0时代的共享已经不仅仅发生在车和人 ， 而是可以作为一个系统和外部建立连接 。 在福州 ， 我们和政府做了一个非机动车管理系统 。 众所周知 ， 我国的机动车管理已经高度智能化了 ， 但是对于行人和非机动车的管理 ， 主要还是靠人在做工作 。 我们为福州政府提供了一套管理系统 ， 能够通过技术对非机动车逆行、穿红灯等违规操作作出判定 。 在佛山 ， 我们也做了一套全域管理系统 。 这样的系统得以运行 ， 除了开放数据 ， 也需要做一些基础设施的建设 ， 比如要在路口装一些智能感应设备等 。
从技术层面 ， 大数据、云计算可以运用在规范停车、骑行安全、智能调度等很多方面 。 微观上 ， 故障车的确认和维修 ， 技术已能发挥很大的作用；在宏观层面 ， 技术可以为我们的运营工作赋能 。 以共享单车的管理为例 ， 对流动的共享单车实行智能调度、判断故障以及提前预测故障发生的几率并去做维修 ， 这些都是有价值的事情 。
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哈罗大脑
说到底 ， 共享车是城市运行的一部分 ， 它如何高效地与城市的其它出行方式匹配好 ， 这是哈啰大脑在做的事——本质上这是一个强大的机器学习平台 ， 底层是大数据的基础设施 ， 海量实时数据得到快速处理 ， 在此基础之上 ， 是一个功能非常强大的可视化的算法平台 ， 算法工程师可以进行算法的编排和模型的虚拟和仿真 ， 快速验证算法和模型的效果 ， 形成实时决策 。 现在 ， 我们已经在200多个城市上了人工智能调度系统 ， 在长沙 ， 通过调度能增加日均1.75次的使用效率 。 我们也可以通过传感器去感知车辆的位置、设备等 ， 根据车辆姿态、车速是否异常去判断是否有事故 ， 一旦有事故可以通过蜂鸣器来报警 ， 提醒过往车辆 ， 避免对用户造成二次伤害……
上观新闻：哈啰出行现在的发展契合你们的预期吗？未来公司的发展是会聚焦在智能出行还是会向其它领域延伸？
李开逐：技术创新是我们发展的重要动力 ， 我们总部2000多人 ， 有1300多人是研发人员 。 我们每天为两三千万的用户提供服务 ， 积累了一批用户 ， 除了单车、助力车、顺风车等业务 ， 本地生活、本地生鲜 ， 包括电动车生产 ， 我们都在尝试 。 哈啰棒途电动车已经在华南市场获得了不错的反响 ， 主要是做智能车 ， 用手机就能开关锁 。
未来 ， 我们的目标就是不断去丰富“基于出行的生活平台”这个概念 ， 也许再过五年 ， 我们是另一家像美团一样的公司 。
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