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上观|哈啰单车李开逐：在充满厮杀的共享单车赛道，把一手“差牌”打到“第一”( 三 )


李开逐：我们回到上海比较晚 ， 导致到现在我们在上海街头的单车份额还比较少 。 2017年上半年 ， 是共享单车最残酷的时期 。 那半年整个行业烧掉了几百亿的钱 ， 竞争非常残酷 ， 我们也面临很大的生存压力 ， 主要很多同行天天搞免费 ， 要知道在正常情况下 ， 一天都需要一两千万元的投入 。 当时头部品牌玩的“免费骑行”和“一元月卡” ， 对自己和第二梯队的冲击都很大 ， 大家都在死扛 。 当时完全没有实力回上海 ， 主要是在二三线城市竞争 ， 并且竞争也还是处于弱势 。
在大家打仗的时候 ， 我们努力把生意本质做好 。 同行因为有钱 ， 拿到投资后花得很快 ， 哈啰缺钱 ， 一直要求自己有造血功能 ， 自己能活下来 。 我们不断在产品上积蓄能量 ， 当时差的就是资金支持 ， 到了2017年7月 ， 我们拿到了蚂蚁金服的投资后就翻盘了 。
翻盘很快 。 因为行业在往下走 ， 而我们在往上走 ， 所以很快反转 。 2018年初 ， 从市场数据来看已经成为行业第一了 ， 我们才逐渐想到回大城市 。 但共享单车已经发展两年多了 ， 我们已经有些被动了 。
新上海人 ， 创业理所当然选择了上海
上观新闻：在你们决定回上海的时候 ， 大城市对共享单车都已经有总量限制了吧？
李开逐：是的 ， 就是因为限总量 ， 我们在大城市的投放量一直增长不大 。 我们开始在品类上做了加法 。 比如在助力车这个品类上 ， 我们一直是行业的领先者 。 从2017年起开始在山东东营投放 ， 因为它的便捷度比单车更好 ， 市场接受度很高也很快 ， 现在已经进入了300多个城市 ， 算是行业第一品牌了 。
上观新闻：但是我在上海街头似乎也没有看到共享助力车 。
【上观|哈啰单车李开逐：在充满厮杀的共享单车赛道，把一手“差牌”打到“第一”】李开逐：我们在闵行试运营过 ， 但由于共享助力车在国家层面是持不禁止也不鼓励的态度 ， 所以全国不同城市会有不同政策 。 一般大城市会执行得更严格 。 在生活中 ， 私家电瓶车有不少隐患 ， 如果能由企业集中管理 ， 从监管的角度会比面对私人的监管更为有效一些 ， 但因为管理部门有顾虑 ， 闵行试运营了一段时间后也没继续推进 ， 当时投放的一万多辆车 ， 我们都运到外地去了 。
上观新闻：你们开拓市场的过程会和不同城市打交道 ， 有印象特别深刻的城市吗？
李开逐：每个城市都有个性的一面 ， 我个人对成都印象很深 。 这个城市对新事物普遍非常鼓励 ， 是那种既放又管的鼓励 ， 我们的很多出行产品在那里发展得都很好 。
不少人和我说过 ， 外地的车开到成都 ， 第一次违法 ， 交警都不作处罚 ， 这或许也代表了一种开放 。 当地的交警会有一种共识 ， 认为一个人从外地来 ， 应该以教育为主 ， 反而是对本地车会按规定直接处罚 。 这些细小的方面 ， 会让人感受到一个城市的友好 。
上观|哈啰单车李开逐：在充满厮杀的共享单车赛道，把一手“差牌”打到“第一”
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哈啰单车很早就设有运维人员 ， 负责线下车辆的调度工作
上观新闻：上海的个性如何？最初创业时你们对选择在哪里创业有过比较吗？
李开逐：哈啰的几个创始人都是新上海人 ， 大家聚到一起时 ， 都已经在上海工作、生活十年以上了 。 当时大家有一个普遍的感受 ， 越是出差 ， 越会喜欢上海 。 所以 ， 当时创业理所当然选择了上海 。
在上海做事 ， 基础设施非常好 ， 这个城市也足够开放和包容 ， 和政府打交道的效率很高 。 只要在这里生活几年 ， 大家会发现上海就是一个特别讲规矩、重契约的城市 ， 这些对于企业会有潜移默化的影响 ， 大家都很重视商业规则 ， 会用比较职业的方式去做事情 ， 这是我很喜欢的部分 。 当然 ， 站在企业的角度 ， 我们也希望在没有明确规定的方面 ， 可以给企业业务更大的尝试空间 。 比如我们电动车、助力车项目 ， 国家政策层面并没有作出明确的规定 ， 这个时候主导权在地方 ， 我们就很希望可以有一些探索和尝试的空间 。 最近一些大城市也在尝试放开 ， 共享助力车在杭州已经放开 ， 天津、深圳也在考虑中 ， 我们希望未来也能在上海的郊区再做些尝试 。


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