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中兴、华为之痛，中国汽车是否也会在劫难逃？( 四 )


而在国内 ， 华为在2018年推出了分别对应L3和L4级自动驾驶的MDC300和MDC600两个平台以及全栈解决方案 。 其中MDC300由昇腾Ascend310芯片、华为鲲鹏芯片和Infineon的TC397三部分组成 ， 而MDC600基于8颗昇腾310 AI芯片 。 华为昇腾310算力为16TOPS ， 功耗仅为8W ， 能效为2TOPS/W 。 除了华为昇腾 ， 华为旗下还有大名鼎鼎的华为海思麒麟系列芯片 。中兴、华为之痛，中国汽车是否也会在劫难逃？
除了力扛中国芯片行业大旗的华为 ， 地平线、寒武纪等自动驾驶初创企业有都颇有建树 。 地平线由前百度研究院副院长、百度深度学习实验室主任余凯于2015年创办 ， 2017年底推出向智能驾驶的征程（Journey）1.0处理器和面向智能摄像头的旭日（Sunrise）1.0 处理器 。 2019年 ， 地平线发布了国内首款车规级芯片征程二代 ， 拥有超过4TOPS的等效算力 ， 典型功耗仅2W ， 采用台积电28nm制程工艺 。 地平线还计划在今年年底推出拥有96TOPS算力 ， 15W功耗的征程5芯片 。中兴、华为之痛，中国汽车是否也会在劫难逃？
寒武纪由中国科学院计算技术研究所下一个课题小组于2016年创办 ， 其研发重点在人工智能领域 ， 目前已发布了多款7nm工艺的IP产品 。 其中主打的是智能驾驶领域Cambricon-1M处理器IP属于第三代产品 ， 提供了2TOPS、4TOPS、8TOPS三种尺寸的处理器内核 。 华为麒麟970芯片便是基于寒武纪的NPU架构打造 。中兴、华为之痛，中国汽车是否也会在劫难逃？
另外 ， 致力于打造阿波罗自动驾驶的百度在2018年发布了首款AI芯片——昆仑；南京芯驰半导体发布了X9、V9、G9三大汽车芯片产品；黑芝麻科在今年6月15日发布了研的车规级芯片——华山二号A1000和华山二号A1000L 。 而2015年创办的西井科技则另辟蹊径 ， 将研发重心放在了类脑芯片上 。 与主流的冯•诺依曼结构处理器芯片不同 ， 类脑芯片模仿的是大脑神经元的工作形式 ， 其计算模块和存储单元是分离的 。 其发布的DeepWell峰值算力1.8TOPS ， 单核功耗500mW ， 双核功耗1W 。写在最后由于半导体产业整体的落后 ， 中国在车规级芯片的开发起步也并不早 。 不过近两年来 ， 中国在AI芯片领域的探索呈现爆发趋势 ， 自动驾驶芯片领域的头部企业也逐步取得了一些实质性的成功 。 但是 ， 芯片是一个需要长期巨额投入 ， 见效很晚的产业 ， 想要深耕半导体领域需要做好打持久战的准备 。美国针对中兴、华为突然的重拳出击确实让国内两家巨头企业措手不及 ， 当下面临着很大的困难和危机 。 不过对于中国半导体产业而言 ， 这却是一次难得的机遇 。 上世纪七、八十年代 ， 日本半导体产业曾一度超越美国 ， 但随后迎来的便是美国的迎头痛击 ， 至今尚未能恢复元气 。 彼时的日本主权并不完整 ， 而芯片的市场主要在美国 ， 面对美国的打击也只能选择委曲求全 。 当下与美国的博弈中 ， 我们有完整的主权 ， 有全球最大的市场 ， 在华为事件之前中国芯片市场基本被美国公司占据 ， 而美国针对华为的阴谋无疑是主动退出了中国市场 ， 这也正是中国芯片企业获得市场的绝佳机会 。即便未来美国选择重新拥抱中国企业 ， 芯片危机仍然是悬在中国高科技企业头顶的达摩克利斯之剑 。 我们清楚的知道 ， 美国拥有毁灭我们的能力 ， 也有毁灭我们的动机 ， 而打破这一威胁的关键 ， 不在于自我蒙蔽或寄希望于美国的自我颓废 ， 只能是奋发图强在半导体产业领域赶上甚至超过世界先进水平 。对于芯片企业 ， 客观的差距无疑是巨大的鸿沟 ， 选择在细分的垂直领域各个攻克是当下最为稳妥的办法 。 美国的巨头企业也是在常年的兼并、整合中才逐步成为了拥有全套能力的霸主 。 同时 ， 长期、巨额的投入也是不得不面对的巨大障碍 。 身在硅谷的特斯拉可以轻易的寻觅到最顶尖的芯片设计人才 ， 从设计到代工制造都有完整的产业生态支撑 ， 而我国的企业却需要一步一步的从头来过 。 而对于车企 ， 选择英特尔旗下的Mobileye或英伟达的芯片无疑是更加方便的选择 ， 甚至可以获得额外的品牌溢价 ， 但长期而言仍然需要保持与自主芯片企业的高效互动 ， 在爱国之外 ， 这也是关系到切身利益的选择 。而对于我们普通消费者而言 ， 高精尖的产业发展初期必然步履缓慢 ， 甚至看不到其与我们实际生活有多少直接的交集 。 但对于中国芯片以及中国自动驾驶的理解和包容就是对他们最大的支持 。 技术的进步是推动人类发展的最核心动力 ， 而掌握核心科技是我们维护主权、维护自身利益最终极的砝码 。 在中国大力推进芯片产业发展的同时 ， 我们在石墨烯芯片、量子芯片等技术蓝海也在不断摸索 。 过去 ， 我们常调侃中国“摸着鹰酱过河” ， 而当我们逐渐与鹰酱齐头并进甚至打入人类未曾探索的道路时 ， 就是见证中国创造力的时候 ， 也是最需要我们全民理解和支持的时候了 。（文：太平洋汽车网 郭睿）来源：太平洋汽车网


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