雪佛兰|美系车里，雪佛兰和福特家用车，差距天壤之别
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通用和福特均为美系汽车的代表品牌 ， 在克莱斯勒被菲亚特收购之后 ， 似乎也只有这两大汽车公司才能代表美系汽车 。 但是福特汽车在华市场的产销量远不如通用汽车公司 ， 这是什么原因呢？有些人认为原因是通用选择与上汽集团合资 ， 两方都是营销大师且产品规划非常合理；而福特汽车选择与长安汽车合资 ， 长安就像是“外企的噩梦” ， 铃木、马自达、DS等等品牌都沦为边缘品牌 ， 长安汽车似乎也成为了福特失败的诱因 ， 然而这是完全没有依据的结论 。
汽车最重要的两大核心总成是什么？毫无疑问应当为「发动机＋变速箱」 。 福特汽车首先输在了变速箱上 ， 参考福克斯、锐际、锐界三台主力车型 ， 其装备的发动机均为福特与通用联合研发的AT 。 然而这里所谓的联合研发其实是通用主导技术 ， 因为从1939年通用汽车就开始普及4AT ， 福特汽车在这一方面是明显落后的 。
上述车辆的中低配选项装备的是普通8AT ， 指没有manual·手自一体控制模式的低端机型 ， 只有旗舰版才加速了这一控制程序 。 然而与这些车定位基本相当的通用汽车（雪佛兰系列） ， 其装备的变速箱不仅是“原版技术” ， 同时也都有手动控制模式 。 6T40系列6AT手自一体 ， 6T45系列9AT手自一体 。 参考车型有迈锐宝XL新款「1.5T/2.0T&9AT」 ， 探界者「1.5T&6AT·2.0T&9AT」 ， 开拓者「2.0T&9AT」 。 福克斯、锐际与锐界的变速箱还有竞争力吗？
【雪佛兰|美系车里，雪佛兰和福特家用车，差距天壤之别】
动力水平福特两级分化严重：普通一些的代步车如福睿斯和福克斯 ， 其装备的发动机或为普普通通的自吸机型 ， 或为直列三缸发动机 。 通用汽车虽然也经历过三缸阶段 ， 但是同级竞品的价格是要低很多的 ， 比如英朗和科鲁泽 ， 这些车不仅价格低且配置更高 。
剩余的2.0T选项动力确实有明显进步 ， 比如峰值扭矩超380N·m的2.0T发动机 ， 但是2500~3500rpm的持续发力区间是比较尴尬的 。 其标准像是通用老款LTG高阶版 ， 然而相比其400N·m（3000~4000rpm）的调校又显得不够平顺了 。
参考福特F系列皮卡与Mustang野马 ， 这两台车的性能不弱但不够接地气 ， 变速箱装备的10R80型10AT手自一体也是通用的机器 。 所以福特汽车在技术层面本就低了通用汽车一头 ， 在激烈的市场竞争中如果没有价格优势的话 ， 结果会难以预测吗？然而长安福特汽车不仅价格没有优势 ， 同时部分发动机还存在降级的问题 。 至于江铃福特已经开始使用江铃自主研发的汽柴油机 ， 甚至如领界还是停产二线自主品牌驭胜S330的黄标车；有些竞争力的撼路者又是标准冷门的硬派SUV（准越野车） ， 福特的产品规划太任性了 。
通用旗下的两大中端品牌以雪佛兰性价比最高 ， 因为别克的同平台同级车辆的价格总会高数万元 ， 仅依靠品牌价值和内饰设计风格的差异还不足以支撑差价 。 所以雪佛兰系列的销量还是不错的 ， 其热销的基础有上述内容提及的变速箱优势 ， 同时还有发动机的领先优势；但是最重要的还是车辆的价格有绝对优势 ， 雪佛兰很有可能是第一批以曾经中端定位的车辆与国产汽车“混战”的外国品牌 。
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