WP-6涡喷六发动机
涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号 。 涡喷-6于1959年7月定型 ， 是中国首型超音速航空发动机 ， 属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机 。 1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器（北航高歌发明）成功应用于涡喷-6的改进型 ， 彻底解决了Pд-9Б所固有的振荡燃烧现象 。 涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机 ， 总产量高达29316台 ， 主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机 ， 目前仍有相当数量在役 。涡喷-6是我国在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号 。 该系列发动机是轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机 ， 于1966年5月正式命名为“涡喷6型发动机” 。在上世纪五十年代我国引进苏联米格-19型战斗机 ， 经过仿制 ， 形成歼-6系列 ， 涡喷6的原样机即是前苏联米格-19飞机的动力装置 。 1958年由黎明发动机制造公司（410厂）根据前苏联提供的爱尔德-9Б（Pд-9Б）技术资料开始试制 。 1959年3月国家鉴定委员会鉴定验收、批准投产 ， 但从1961年以后方开始实际批生产 。 首翻期为100小时 ， 经多年改进 ， 于1972年首翻期提高到200小时 。 从1962年开始 ， 成都发动机公司也试制该机 ， 同年9月制成 。 在l964～1982年期间 ， 进行了大量改进 。 首翻期达到200小时 ， 1977年涡喷-6实现在歼-6和强-5飞机上通用的目标 。 涡喷-6甲系黎明发动机制造公司为满足强-5飞机的需要改型研制的 ， 从1964年到1983年经过四个批次的改进 ， 性能有较大提高 。 在文革期间 ， 曾发生过擅自修改发动机技术构造 ， 缩小轴头 ， 导致发动机大批故障 ， 出现机毁人亡事故 。 涡喷-6也是我国迄今为止生产数量最大的航空发动机 。构造特点：单转子加力式涡轮喷气发动机 。 进气口环形 。 进气锥通过4个整流支板与前机匣相连 。 压气机9级轴流式 。 涡喷-6甲加装可调进口导流叶片 。 在第5和第6级之间有放气口 。 第1级转子叶片为跨音速设计 。 环管式燃烧室 。 有10个全气膜冷却火焰筒 ， 筒壁用7段气膜冷却 。 涡轮为2级轴流式 ， 第1级导向器叶片为气冷 ， 其余叶片均不冷却 。 加力燃烧室由扩压器、“V”型火焰稳定器、预燃室、燃油总管和直流喷油杆组成 。 尾喷管为简单收敛式 。使用年代：20世纪60年代至今 。用途：歼-6、强-5 ， 歼-12 。涡喷-6系列主要有以下改型：涡喷-6甲 黎明发动机制造公司为满足强-5飞机的需要改型研制的 ， 从1964年到1983年经过四个批次的改进 ， 性能有较大提高 。涡喷-6乙 成都发动机制造公司为满足歼-12的需要改型研制的 ， 推力提高800公斤 ， 后因歼-12下马而停止研制 。结构和系统进气口 环形 。 进气锥通过4个整流支板与前机匣相连 。压气机 9级轴流式 。 涡喷6甲加装可调进口导流叶片 。 在第5和第6级之间有放气口 。 第1级转子叶片为跨音速设计 。燃烧室 环管式 。 有10个全气膜冷却火焰筒 ， 筒壁用7段气膜冷却 。涡轮 2级轴流式 。 第1级导向器叶片气冷 ， 其余叶片均不冷却 。加力燃烧室 由扩压器、V型火焰稳定器、预燃室、燃油总管和直流喷油杆组成 。尾喷管 简单收敛式 。 喷口面积有三个调节位置 。控制系统 电气机械液压联合控制 。技术数据最大推力(daN)涡喷63187涡喷6甲3677中间推力(daN)涡喷62549涡喷6甲2942加力耗油率[kg/(daN·h)]1.63中间耗油率[kg/(daN·h)]涡喷60.99涡喷6甲1.00推重比涡喷64.59涡喷6甲5.17空气流量(kg/s)涡喷643.3涡喷6甲46.2总增压比涡喷67.14涡喷6甲7.44涡轮进口温度(℃)涡喷6870涡喷6甲920直径(mm)涡喷6甲668.6(燃烧室处) 宽度(mm)涡喷6950(燃油滑油附件注油口主放油开关处) 长度(mm)涡喷65420涡喷6甲5483质量(kg)涡喷6708.1(不包括起动发电机和燃油增压泵)涡喷6甲725
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