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物流|电商三国杀：得物流者，得天下( 二 )


对于这番言论，菜鸟方面并未保持沉默，而是选择硬刚回去——
一家没有平台共享思维的企业，眼界只能停留在榨取合作伙伴利润养活自己上，不可能理解赋能伙伴、提升行业、繁荣生态的意义。
一来一回，足以想见“猫狗二者”在物流建设上的不同见解。
近 7 年的发展，菜鸟网络通过不同程度的投资将“三通一达一百世”收入麾下，在 2019 年，这五大快递公司的业务量所占市场份额已高达 73.32%。
物流|电商三国杀：得物流者，得天下
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图源：中国产业信息
另外，在即时配送、仓储和物流领域，阿里也同样在招兵买马。据 IT 桔子统计，阿里共计参与投资了 27 家公司。
菜鸟这张网，阿里还在继续织。根据马云此前说法，这张网将建设成一张国家智能物流骨干网，在中国国内打造一个 24 小时的货运必达的网络，在全球范围内实现 72 小时到达的全球物流网络。
京东物流，走出京东如果说阿里是从平台到物流的半打通状态，那么，京东便是“从商品到平台再到物流”全线亲历亲为打通的电商企业。
通俗地说，阿里做的是“巧活”，京东下的是“实功”。
不同于阿里系物流的 C2C 物流模式，京东物流主营供应链物流，是“仓配一体化” 的 B2C 模式。
早在 2007 年，京东就开始自建物流体系，这固然是应对淘宝、天猫的杀手锏，但要铸造这一核心竞争力，资金是大头；可以说，自建的京东物流，是个“吸金黑洞”，京东也因此一度陷入资金链短缺困境。
即使挨过了 2008 年因金融海啸影响的最难融资困境，京东物流依然不被看好，马云在 2015 年出版的《阿里巴巴正传》中曾评价道：
京东将来会成为悲剧.......方向性存在问题。
尽管连年亏损，京东物流也艰难行进了 13 年之久，并在过程中逐渐寻找到新的盈利方式——开放，作为一个品牌全面开放给社会，不再局限于仅为京东内部商家提供服务。
2017 年，京东物流独立运营，组建为京东物流子集团，实现从“企业物流”到“物流企业”转型。这一新出路，也迫使京东物流需要直面物流领域的竞争者，即有阿里系的三通一达，也有电商之外的顺丰等快递企业。
面对强大的竞争对手，刘强东显得信心满满，他曾公开表示：
目前在中国范围内，唯一一家有资格称得上覆盖全国物流体系的，只有京东物流一家，没有第二家.......京东物流在全国范围内还没有一个真正意义上的物流竞争对手。
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这一边，京东物流的进阶之路还在行进着；另一边，随着京东电商战略的调整（发力下沉市场），相对应地，物流举措也有所变化。
电商下沉，京东发力惊喜；而物流下沉，京东选择了众邮。
众邮快递是京东今年 3 月份启动的一家加盟制快递公司，与京东物流形成差异化互补，主打低价，聚焦于下沉市场，主攻电商件；一定程度上对标了“三通一达”电商快递。
依托于京东物流建立的基础设施以及京喜、京东商城带来的订单流量，众邮快递快速推进了市场开拓，目前已覆盖了全国 99% 的四级地址。
众邮快递不仅能与京喜打出组合拳，也能够与京东物流打配合，两者已实现系统对接，能够直接互转面单。
物流|电商三国杀：得物流者，得天下
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另外，京东物流在投资上也举措频频。
截至 2020 年5月，京东累计参与了 10 起物流相关的投融资、并购事件。最近一起发生于 8 月 14 日，京东物流以 30 亿元总对价收购跨越速运，交易将于 2020 年第三季度完成。
跨越速运有“货运界顺丰” 之称，其业务航空货运为主，采取直营式经营模式，服务于 B 端企业。基于多年发展，跨越速运具备强大的运输能力，拥有 13 架全货运包机，1.7 万辆货运汽车。
而这些，正是京东在构建供应链基础设施上所需要的“空中补给”以及扩展 B 端市场的必要支持。
不难看出，京东正用资本的力量弥补其“物流缺口”。
拼多多铆劲，顺丰加速与阿里京东这种资深玩家不同，电商“新人”拼多多既未搭平台，也无物流体系，短板明显。此前拼多多平台订单包裹多依赖于阿里系的“三通一达”，不过，这并非长久之策。
对拼多多而言，物流不仅是必须啃下的硬骨头，同时也是盈利的沃土。
拼多多 2019 年年报披露，其平台 2019 年订单包裹数达 197 亿件；日均产生订单包裹数 5400 万，约占全国快递服务企业 1/3 业务量。
国内物流市场主流企业各家站队泾渭分明，于是拼多多将目光移至尚未被拉入“猫狗战局”的一只“印尼兔子”——极兔速递。
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该公司于 2015 年在印尼成立，在东南亚 7 国已有成熟的网络布局。今年 3 月，极兔速递在中国起网，仅用两个月时间，其全网业务量已突破 100 万件，7 月全网日单超 500 万单。
在中国，极兔依然延续“直营+加盟”的经营模式，在核心区域建立自营网点，保障服务，其它部分地区利用加盟网点拓展网络覆盖范围。截至 3 月末，公司网点数量已经超过 1500 家。


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