江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

甜初影视|首试第三代哈弗H6：再当几年销冠不成问题？( 三 )


甜初影视|首试第三代哈弗H6：再当几年销冠不成问题？
文章图片
这里还要再夸一下第三代哈弗H6行李厢盖板具有两级可调的设计 ， 其实的行李厢本身已经够平整的 ， 实际的装载能力并不弱 ， 如今还能借着这个小设计来扩展行李厢的垂直高度 ， 看来这些年哈弗也在日系品牌那多多少少学到一些利用空间的窍门 。 不过吹毛求疵地说 ， 要是后排座椅放倒后能全平的话就更理想了 。
减重有成效 ， 期待年底的2.0T版本
聊到驾驶感受之前 ， 大家不妨一起来思考这个问题：在造车功力上 ， 自主品牌和合资品牌还有多少差距呢？按我自己的理解 ， 设计方面自主品牌已经脱离借鉴和模仿的阶段 ， 而且近一两年也拿出了不少颇为惊艳的作品 ， 这些都是有目共睹的；科技配置就不用说了 ， 光是车联网方面自主品牌已经领先合资品牌了；但机械部分目前仍存在可感知的差距 ， 包括三大件的调校造诣 ， 以及转向、NVH等方面都是如此 。
甜初影视|首试第三代哈弗H6：再当几年销冠不成问题？
文章图片
而基于柠檬平台之上 ， 第三代哈弗H6正试图把这个差距给缩小 。 而且这次厂家很大方地把第三代哈弗H6的前后悬挂、发动机、变速箱以及一些关键的零部件都单独摆出来展示 ， 并安排相应的技术人员作讲解 。 以下是我从工程师口中获取到的信息：
甜初影视|首试第三代哈弗H6：再当几年销冠不成问题？
文章图片
关于轻量化 。 减重的办法有很多 ， 最简单直接的便是用上轻量化的铝材 ， 但成本也会水涨船高 ， 因此第三代哈弗H6的底盘还是老老实实地以钢材为主 ， 仅在转向节等少数位置才用铝 。 而这100kg则是通过工艺优化和结构的优化给抠出来的 ， 譬如门环采用一体式热成型工艺以后 ， 比起传统的拼接方案能够实现大约20%的减重幅度 。 其实车重降下来以后有很多好处 ， 包括油耗、操控等方面都会得到相应改善 ， 过去自主品牌受限于工艺水平等各种原因 ， 不怎么重视轻量化工程 ， 导致了整车油耗居高不下 ， 如今总算开始正视这个问题了 。
甜初影视|首试第三代哈弗H6：再当几年销冠不成问题？
文章图片
关于整车FOTA升级 。 OTA（OvertheAir）升级大家已经不陌生了 ， 而FOTA则是整车在线升级（FirmwareOvertheAir或者FullOvertheAir） 。 换言之第三代哈弗H6除了车机系统能不断进化以外 ， 包括动力和自动驾驶模块的底层ECU也支持远程升级 ， 理论上日后可进化的潜力不会比那些纯电动车低 。
甜初影视|首试第三代哈弗H6：再当几年销冠不成问题？
文章图片
关于发动机和变速箱 。 目前第三代哈弗H6还是沿用了代号为GW4B15A的1.5T发动机 ， 严格意义上属于现款1.5T的改进版本 ， 它围绕降低了内部摩擦、减轻重量、降低油耗、强化低扭这几个方向来着手改进的 。 账面参数的变化体现在最大扭矩平台从原来的1400-3000rpm延伸至1400-3600rpm ， 而真正的第三代1.5T发动机要等到明年才会面世 。 变速箱方面还是原来的7速双离合 ， 但采用了新的阀体以及重新标定了软件部分 ， 变速箱本身能承受450N·m扭矩 ， 日后还能匹配新的2.0T发动机 。
甜初影视|首试第三代哈弗H6：再当几年销冠不成问题？
文章图片
实际开起来 ， 7速双离合的优势竟然不是快 ， 而是顺 ， 甚至用比较粗暴的动作去对待油门也不会踩出顿挫感 ， 显然它就是牺牲一点挡位结合的速度来换取更好的平顺性 。 这种慢半拍的响应也让人收起所有想激烈驾驶的冲动 ， 因此动力的不跟脚也是难免的 ， 即使切换至Sport模式也仅有轻微改善 ， 收效不大 。
甜初影视|首试第三代哈弗H6：再当几年销冠不成问题？


推荐阅读


上一篇：网上车市|空间比兰德酷路泽大，5.6L+7AT，配置丰富，日产新款途乐实拍

下一篇：高氏观市|神车能否继续封神！，第三代哈弗H6即将上市