甜初影视|首试第三代哈弗H6：再当几年销冠不成问题？( 二 )
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至于UI界面的设计上已经用上了卡片式+方块式的菜单 ， 再结合下滑页面等操作 ， 尽可能地简化操作的步骤 。 但第一次用的话 ， 由于里面的功能实在太多 ， 估计很多人还是难免会摸不着头脑 ， 得花一段时间才能很好上手 。
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配置方面 ， 这里得提及一下第三代哈弗H6的主被动安全装备 ， 毕竟这已经成为很多同级别SUV的必修课了 。 但和常规的毫米波雷达+单目摄像头ADAS方案相比 ， 第三代哈弗H6的AEB主动刹车、ACC自适应巡航等功能均基于挡风玻璃上的单目摄像头以及MobileyeQ4视觉识别芯片来实现的 。
在封闭场地和开放道路分别尝试了主动刹车以及全速域ACC自适应巡航后 ， 系统识别行人、车辆、判断前车距离以及施加制动的力度上都挺完善的 ， MobileyeQ4视觉芯片的算力优势让车子在应付旁车加塞时有着更快的反应速度 ， 体验上甚至比毫米波雷达+单目摄像头的方案还要好一些 。
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而且第三代哈弗H6还特意开发了一个颇具中国特色的“智慧躲闪”功能 ， 通过摄像头提前提前识别相邻车道的大货车 ， 当本车与大货车并排行驶时 ， 系统会让车辆偏离车道中间 ， 稍微远离大货车 ， 直至超越大货车后再回到车道中间行驶 。 听起来确实挺智能 ， 可惜试驾当天碍于时间关系没能体验到这项功能 ， 这点有待日后借车过来再详细测试 。
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另外 ， 第三代哈弗H6还具备50米循迹倒车功能 。 没错 ， 这项号称“死胡同解药”的功能最早装备在宝马X5、3系上 ， 但在第三代哈弗H6手上却玩得比宝马还要顺溜些：当启用了循迹倒车后 ， 宝马是需要驾驶员接管刹车控制车速的 ， 而第三代哈弗H6连踩刹车的动作都给省去了 。 换言之 ， 只要倒回去的路上没有障碍物的话 ， 倒车过程中完全不需要人为干预 。 当然了 ， 实际用车场景该功能的使用频率得见仁见智了 ， 以广州为例 ， 这项功能在横街窄巷颇多的城中村相信还是有用武之地的 。
大+实用的车厢是必修课
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哈弗H6这些年能够屹立不倒的原因有许多 ， 空间表现算是其中之一 ， 同时也是让不少老车主交口称赞的地方 。 而基于柠檬平台的第三代哈弗H6继续将空间的优势放大 ， 增加了58mm的轴距让后排的乘坐宽裕度从不错提升至出色的程度 ， 加上后排地台依然是全平设计 ， 对后排中间的乘客相当友好 。 可惜后排的靠背调节却没能保留下来 ， 长途自驾中没办法获得更躺的坐姿 。 按道理这个小功能也不会增加多少成本 ， 而且包括CS75、博越都是支持的 ， 这次第三代哈弗H6的反其道而行之有点出乎我的意料 。
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好在这点不满随后被那张座椅给化解了 ， 如果你喜欢坐软沙发的话 ， 那第三代哈弗H6的前后排座椅应该能讨你欢心 ， 柔软的坐垫能让屁股深陷其中 。 包裹性？不存在的 ， 彻底向舒适性倾斜便是座椅的最大卖点 ， 配置方面包括座椅通风/加热、主驾两向电动腰托都给到了 。
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借助换挡旋钮能够节省空间的特点 ， 第三代哈弗H6在中控台下方掏空了容积颇大的储物格 ， 前排乘客不愁没地方放随身物品 ， 而且主副驾座椅还能充当储物格挡板的效果 ， 正常用车的情况下 ， 基本不会出现此前网友担心的放手包容易掉下去卡刹车踏板的问题 。
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