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甜初影视|新车门槛近22万，还一分不降，凭啥？，别克不厚道

在今年7月份 ， 别克上市了一款全新SUV车型—昂科威S ， 可以说是备受市场瞩目 ， 毕竟昂科威一直是中型SUV市场中最畅销的车型之一 ， 所以昂科威S自带吸睛光环 。 而这款昂科威S同样也是一款中型SUV ， 但是指导售价高达21.99万—27.99万 ， 到现在还一分不降 。 而昂科威S近22万的门槛比有优惠的昂科威要高出6万多 ， 可以说是非常膨胀的定价 。
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要知道 ， 之前别克上市的全新车型—昂科拉GX、昂科旗都有不错的优惠幅度 ， 同时也是上个月才上市的21款君越也是直接降价 ， 纵观整个别克车系 ， 也只有GL8和新出的微蓝7没有降价了 。 但是GL8作为MPV市场中的王者车型 ， 有底气不降价 ， 难道在昂科威的车名上加个S就可以像GL8那样为所欲为了吗？它到底凭啥？
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【甜初影视|新车门槛近22万，还一分不降，凭啥？，别克不厚道】其实昂科威S虽然听起来和昂科威是差不多的 ， 只多了一个字母S ， 但它与昂科威其实完全是两款车 ， 与凯迪拉克XT4这台豪华紧凑型SUV才是''一款车'' 。 昂科威S除了变速箱和昂科威一样 ， 都是9AT外 ， 像是发动机以及底盘都和XT4保持一致 。 例如昂科威S全系标配的型号为LSY的2.0T发动机与XT4同型号 ， 最大功率237马力 ， 最大扭矩350N·m ， 带通用的智能变缸技术 ， 具备更高效的燃油经济性以及更宽的最大扭矩转速区间 ， 实际性能要优于昂科威所用的那台型号为LTG的2.0T发动机不少 。
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而在底盘方面 ， 昂科威S采用也是前麦弗逊式独立+后五连杆式独立的悬架 ， 悬架结构与XT4保持一致 ， 而与XT4一样的2779mm的轴距也能佐证昂科威S的底盘来自豪车平台 。 因此昂科威S的行驶以及操控质感会优于昂科威以及其他同级车型 。 此外 ， 昂科威S在顶配的艾维亚车型上配上了CDC全时主动式液力悬挂系统 ， 提高操控性以及舒适性 。 当然 ， 昂科威S也有一套适时四驱系统 ， 和一般城市型SUV的四驱系统不同的是 ， 这套四驱系统在后桥左右两边各有一组多片离合器式限滑差速锁 ， 不过并不具备多强的脱困性能 。 而且令人可惜的是昂科威S只有顶配车型才配有四驱 。
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昂科威S这个''S''按照通用的意思的是更潮流（Stylish）、更运动（Sporty）、更智能（Smart）、更安全（Safe）以及更舒适（Satisfied） 。 昂科威S的外观设计确实非常潮流 ， 其长宽高分别为4662*1883*1641mm ， 拥有很优秀的宽高比 ， 也能看出来它车身比例很有运动气息 。 同时全车各处造型以及细节处的设计也非常有肌肉感 ， 充满了力量 ， 比较符合目前的潮流审美 ， 至少外观上可以看出它要比''油腻''的昂科威要出高不少 。
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此外在智能方面 ， 昂科威S首次搭载别克了eCloud智能云电子架构 ， 百度人工智能车联网、手机映射、安吉星在线助手、车载APP互联应用都是些基础的东西 。 最主要的是昂科威S可以实现整车OTA在线更新 ， 包括动力系统、底盘系统以及车身稳定控制系统等电子模块的升级 。 顺便一提 ， 整车OTA目前也就特斯拉、蔚来等新能源汽车以及基于长城柠檬平台打造的第三代哈弗H6在用 ， 是一种比较先进智能的汽车技术 。
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