推广|比亚迪汉DM四驱高性能版 混合动力车型试驾( 五 )
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汉DM的底盘也十分硬朗 ， 不看任何介绍你也可以清楚地从驾驶感受中判断出它是一台偏向运动的车型 ， 但它驾驶起来却又和以往的运动车型略有不同 ， 不同点也就在于高功率BSG电机的扭矩中和能力上 ， 它让整个过度变得十分平缓 ， 而当它遇到“运动”的两面性时的确会让驾驶者有些疑惑 。
广义上来说 ， 大家认为变速箱的积极降挡 ， 以及推背感强烈 ， 是一台车运动属性的明确标志 ， 动力、弯道操控能力、加速能力等经常会被变为以上明显的身体感受所替代 。 而当高功率BSG电机快速中和整体的扭力平衡时 ， 会让整个动力输出变得十分线性 ， 让你几乎感受不到这些原本应该被大家诟病的“顿挫感” ， 而这些“顿挫感”却时常被误以为是一台车运动的象征之一 。 当它变得平顺且快速时 ， 看着4.7s的加速成绩 ， 你只会说 ， 它再Normal也能坐实性能车的名号 。
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由于试驾过程中有一段山路 ， 汉DM也借此展露了一下自己的动态稳定性 ， 从驾驶感受来说方向盘的指向性还是很明确的 ， 得益于悬挂的韧性也让横向侧倾并不明显 。
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整体操控对于汉DM 4960mm×1910mm×1495mm ， 轴距为2920mm这样的车身尺寸而言算是值得称赞的 ， 比大多数中级车都强 。
当然太过激烈的驾驶 ， 也只能爽到驾驶员 ， 对后排乘客来说 ， 底盘再硬朗也是经不起甩的 ， 关于这点甚至不需要斗嘴 。
关于安全性问题 ， 由高新电子技术所支撑的主动安全系统已经是各大品牌推广的侧重点 ， 也是时下以及未来在行车安全性上的主力 ， 但是以国人目前的喜好来说 ， 似乎会依然更加看重车辆本身的刚性以及好不容易get到的气囊的重要性 。
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汉DM(参数|询价)的车身结构与汉EV(参数|询价)的相同 ， 整个底盘部分的电池量虽然没有汉EV那么多 ， 但电池包的安全性一样重要 ， 大量抗拉强度高达1500MPa的热成型钢 ， 及笼式车身结构都能很好的增加车身的抗挤压性 。
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气囊方面全车搭载了包括：主驾气囊、副驾气囊、膝部气囊、前排侧气囊、前排侧气帘、后排侧气囊、后排侧气帘在内的11个气囊 ， 这个配置不说同价位 ， 价格再往上加10万、20万 ， 仍是佼佼者 。
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此次汉DM的两款车型在主要配置上其实差异并不大 ， 更多的是在舒适性配置上 ， 所以DiPilot智能驾驶辅助系统也是全系配的 ， 虽然DiTrainer功能目前在车上还是显示需要更新状态 ， 但是其公布的强大功能确实值得期待 。
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DiPilot的另一个组成部分DiDAS所包含的功能还是十分全面且主流的 ， 如自适应巡航ACC ， 前向碰撞预警系统FCW ， 自动紧急制动系统AEB ， 车道偏离预警系统LDW ， 主动式车道保持系统LKS ， 交通标示识别TSR ， 行车记录仪 ， 车内摄像头等等都十分实用 。
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