推广|比亚迪汉DM四驱高性能版 混合动力车型试驾( 四 )
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关于这台高功率BSG电机的发电能力 ， 这里插播一下 ， 汉DM是不需要单独的启停功能的（因为BSG电机的主要工作之一就是启停） ， 当电池有电时 ， 低速行驶工况或者怠速时发动机不启动；而当电池没电时 ， 低速行驶工况和怠速时发动机则会选择为电池充电 。
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另外比亚迪还为汉DM增加了一个主动充电功能（不插电的那种） ， 只要在停车状态下 ， 挂入P挡 ， 踩下油门 ， 发动机就会起来带动BSG电机发电 ， 当油门踏板到底时 ， 将得到最高8kW的充电功率 。 要知道在用电高峰时 ， 或一些较老的慢充桩上 ， 也就这个水平了 。
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这样的话 ， 如果我们在等人或者堵车、等红灯时 ， 就可以选择性地为电池增加一个比怠速更高的充电值 。 如果你想要停止这一切 ， 只要轻点刹车 ， 即可取消 。
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汉DM可以通过中控系统的新能源模块 ， 进行SOC设置 ， 这项功能是调节电池保电量的 ， 简单点说 ， SOC将决定发动机工作时 ， 是否需要额外为电池充电 。
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当我们需要长途驾驶 ， 或者近期不打算充电时 ， 我们可以将SOC放在较高的位置 ， 这样能为电池存下更多的电量 ， 增程式如何省油的话题 ， 想必大家没少被安利 。
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另一方面如果我们只是做为日常上下班代步使用 ， 行驶里程数和电池续航量接近 ， 回家又有得充电 ， 那不妨将SOC放在较低的位置 ， 这样你就拥有了一台纯电动车了 。
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你以为这就结束了？前面也提到了 ， 25kW本身已经足够驱动一台微车了 ， 所以在急加速时这台BSG电机也同样需要为“为车”效力 ， 60Nm的加成可不是随便说说的 。
而当高功率BSG电机身兼数职之后 ， 也让发动机舱变得更加精简 。 同时因为高功率电机以“扭力”为指标进行调速 ， 在避免抖动的前提下 ， 还能避开不必要的低功耗运转区间 ， 也减少了不必要的摩擦 ， 从而提高了能效 。
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电源总则成安置在了后备箱底下 ， 占用 了备胎的空间 ， 所以后备箱底下只有一套补胎工具 。 而动力电池系统被做成了T形 ， 安置在了后排座椅下方及传统车型中传动轴的的位置 ， 并一直延伸到了扶手箱下方 ， 虽然并不会影响后排空间 ， 但也让后排座椅不能放倒了 ， 同时也在后排地板形成了一个隆起 ， 并侵占了一部分扶手箱空间 。
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其实整体来说汉DM的加速是很猛的 ， 挂入SPORT模式 ， 仪表盘能选择到一个加速计时的界面 ， 即便你没有Pbox ， 你也可以跟你的朋友炫耀下自己的加速性能 ， 所以有多猛 ， 从自信上就能看出来了 。
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