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推广|比亚迪汉DM四驱高性能版 混合动力车型试驾( 三 )




比如抬起油门踏板的收油过程 ， 缓慢踩下刹车的过程等 ， 都会优先选择用电机反转来吸收有可能消耗在刹车盘发热上的动能 。 只有在需要紧急刹车或主动安全系统检查到危险出现时 ， 系统会选择优先停住车辆 ， 从而调动刹车系统进行强力制动 。
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当然了相比汉EV(参数|询价) ， 汉DM的动能回收力度会相对更小一些 ， 这虽然是由两车的电机功率不同而导致的 ， 但也让普通人能更好地适应这套回收系统 ， 整体的突兀感非常弱 ， 属于绝对的老司机脚法 。

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在两天的体验中我发现 ， 如果你认真去感受刚抬起油门踏板的瞬间的话 ， 你是可以感受到刹车的感觉的 ， 只是非常轻微而且缓慢 ， 即便是调整到较强回收力度也是如此 。 当然这种体验感也会带来另一个结果就是回收的电量比较有限 ， 不会像汉EV那样对续航里程有一个比较大的促进作用 。
聊完了动力模式 ， 我们也就能比较了解汉DM(参数|询价)复杂的动力输出特性了 ， 接着还有一个不得不提的就是串联其中非常繁忙的高功率BSG电机 ， 它不仅是营造出整体平顺性的关键 ， 也为4.7s出了一份力 。

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关于BSG电机 ， 在实用场景中其实大家并不陌生 ， 只是突然提到专有名词还是给大家科普下 。 BSG全名叫Belt-Driven Starter Generator ， 可以翻译成“皮带传动启动/发电一体化电机” ， 虽显拗口 ， 但字面意思却不难明白 。

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BSG电机根据安置的位置不同 ， 而有不同的作用 ， 比如近期开始大规模被运用的48V轻混就是其中一种 。 而比亚迪此次所采用的BSG电机功率达到了最高25kW ， 事实上这个功率已经足够驱动一台微车了 ， 比如新宝骏E100(参数|询价) ， E200都不到25kW 。
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秉着能力越大责任越大的原则 ， 工程师怎么可能放过这台高功率BSG电机 ， 它不仅要负责启停发动机 ， 还要快速将发动机的转速提高到平稳运转的工况 ， 躲过我们日常发动车辆时的抖动区间 ， 同时在换挡时也需要快速平衡发动机与变速箱之间的转速差 ， 避免换挡顿挫 。

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也就是说BSG负责的启停工作是“全速域”的 ， 当任何工况下需要发动机出力了 ， BSG电机就需要快速叫醒0转速的发动机 ， 并达到和变速箱相同转速区间 ， 还不能被驾驶者发现 。 当行驶工况不需要发动机的时候 ， BSG电机又要快速吸干发动机在停转前的能量 ， 同样不能被驾驶者发现 。 有没有突发迸发一种萌态？

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所以因为BSG电机的存在 ， 你在驾驶的过程中很难依靠身体发现发动机何时开始工作了？何时换挡了？何时涡轮介入了？不仅让整个运行工况变得更加平顺也提升了NVH 。

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同样因为高功率 ， 这台BSG电机在很大程度上增加了发电能力 ， 也因此才让汉DM的HEV串联模式 ， 有了在中低速行驶工况下的“增程式”驱动 。 （普通混合动力车型在中低速行驶时电机发电能力较弱 。 ）


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