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福特探险者|面子vs里子：三四十万预算的车才是最难选的( 二 )


事实上 ， 你只要去了解一下各级别的产品 ， 很容易就能发现 ， 探险者这样的机械规格 ， 以往多出现在X5、Q7、GLE等70万级别的产品之上 ， 而同级别产品的关键词往往都是“横置前驱”、“麦弗逊”和“冲压钢板” ， 差距显而易见 。
其二 ， 真正豪华的用车体验 。如果是在五年前 ， 我们说一辆车用起来豪华 ， 大概率指的是配置高、用料好 。 但如今 ， 随着科技的发展 ， 豪华体验增加了新的标准——智能、网联 。
在这两点上 ， 探险者已经走在了时代的前沿 ， 再一次将一众竞争对手甩在了身后 。 比如 ， 探险者标配了L2级福特Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统 ， 其优势在于可以实现0-180km/h全速段保持居中巡航 ， 并与前车保持相应的安全距离 。 也就是说 ， 不管是低速拥堵 ， 还是高速巡航 ， 探险者的这套系统都能运行 ， 从而降低用户的驾驶疲劳度 。 而这项配置要在三款豪华中大型SUV的高配车型上才能见到 ， 同级别的途昂2.5T版本不具备道路交通标识识别功能 ， 如果遇到限速改变的情况 ， 很容易导致超速 ， 不够智能 。
L2级福特Co-Pilot 360TM 智行驾驶辅助系统
再比如 ， 探险者搭载了升级版SYNC?+智行信息娱乐系统 ， AI智能识别多达70余种模糊语义 ， 实现导航、语音、娱乐、空调、智能家居、服务、座椅、氛围灯8大声控功能 让驾驶也充满温度 。 在实际使用过程中 ， 这套系统的语音识别率很高 ， 具备极强的自然语音识别能力 ， 甚至能够识别“我要先去公司再回家”这种指令 ， 并规划出行车路径 。 而且 ， 其车联网生态也足够丰富 ， 除了常规的娱乐功能外 ， 还具备车家互联、点外卖、购买电影票等功能 。 可以说 ， 这套系统的智能化水平已经领先于绝大多数产品 ， 别说和同级竞品对比 ， 就算是部分豪华中大型SUV也难以与之媲美 。
升级版SYNC?+智行信息娱乐系统
当然 ， 在基础的豪华体验方面 ， 探险者的表现也足够出色 。 游艇设计造就了强大的气场、3025mm长轴距实现了近6平米的座舱空间、高强度钢（600Mpa以上 ， 最高1700Mpa）占比50.8%的笼型车身带来了E-NCAP五星安全 。 这些 ， 都是探险者带给用户的、远超其价格的豪华体验 。
高强度笼型车身
其三 ， 能够引发共鸣的价值内核 。从产品的角度来看 ， 一辆车做到以上两点 ， 其实已经足够“豪华”了 ， 但对于真正的豪华车来说 ， 这还不够 。 豪华车之所以被称作豪华车 ， 除了过人的产品力之外 ， 还因为它们有着深厚的历史积淀和独特的品牌精神 ， 能够引发人的价值共鸣 。
探险者诞生于上世纪90年代初 ， 至今已经发展至第六代产品 。 在市面上的SUV都还未强调舒适性的时候 ， 第一代探险者以豪华、舒适的形象面世 ， 打破了消费者对于SUV的固有印象 ， 并一举引发了SUV热潮 ， 诞生第一年便成为了美国SUV车型销量冠军 ， 一直持续至今 。
更难能可贵的是 ， 探险者并不局限于美国市场 ， 你在全球绝大多数的国家和地区都能看到它的身影 。 过去30年间 ， 探险者不断迭代进化 ， 持续引领SUV的发展 ， 全球累计销量已经超过了800万辆 。 可以说 ， SUV在全球的流行、市场份额的疯涨 ， 探险者居功至伟 。
福特六代探险者合影
这样一款传奇车型 ， 内核却并不复杂 ， 正如“探险者”这个命名一般 ， 勇于尝试、勇于创新 ， 深刻洞察时代的需求 ， 将更好的技术带给消费者 。 但就是这件并不复杂的事 ， 几十年来只有探险者做到了 。
如今 ， 在第六代探险者之上 ， 我们仍然可以感受到根植于探险者基因中的大无畏精神 ， 它在40万元级别SUV市场以新价值开立新细分市场 ， 一举击穿了70万级别豪华SUV的产品力价值壁垒 。 毫无疑问 ， 30年后的探险者 ， 依旧如当年那般引领着SUV的革新 。 而这一价值内核 ， 也正是探险者乃至福特品牌 ， 始终吸引着消费者的根本所在 。


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