福特探险者|面子vs里子：三四十万预算的车才是最难选的
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伴随着人们生活水平的提高 ， 汽车消费升级已然是一个明显的大趋势 。 很多中产家庭的首辆或者升级车型已经将预算提到30万+的区间 。 然而在这个价格区间的产品往往是最难选的 。 消费者希望它不再是一个简单的出勤工具 ， 而应该有更厚道的产品配置和更好的驾乘乐趣 。
前些天 ， 乘联会发布了今年1-7月的销量数据 ， 其中一个信息点格外引入注目：在疫情的大背景之下 ， 豪华品牌逆势增长4.8% ， 而与之相对的是 ， 合资和自主品牌的跌幅达两位数 。 为什么豪华车能够卖这么好？最显而易见的原因在于 ， 面对消费升级的趋势 ， 车企为了快速攫取市场份额 ， 将豪华车的门槛变得越来越低 。
问题是 ， 那些豪华品牌入门级产品 ， 真的配得上“豪华”二字吗？我举几个例子 ， 你心中应该就有答案了 。 奥迪A3基于横置发动机平台打造 ， A4以上则是纵置发动机平台；宝马1系是前驱平台的产物 ， 而3系往上全是后驱车；奔驰A级也是如此 ， 并且非顶配车型还是用的扭力梁后悬架 。 要将以上这些产品称作“豪华” ， 显然太过牵强 。
那么 ， 评判一辆车豪华与否的标准 ， 究竟是什么？
要搞清楚这个问题的答案 ， 我们需要刨除车标这个浮于表面的因素 ， 回归产品的本质 。 从这一角度出发 ， 今年上市的全新第六代福特探险者 ， 很好的诠释了豪华的真谛——
其一 ， 对手难以企及的底层技术 。上文提到的那些豪华品牌入门级产品 ， 不能被称作“豪华”的根本原因就在于此 ， 它们和大众化的产品并无根本差异 。 但探险者不一样 ， 在40万价格区间 ， 它是唯一一款基于纵置后驱平台打造的产品 。
相较于横置前驱 ， 纵置后驱的优势主要体现在更高级的驾乘体验上 。 一方面 ， 发动机纵置能够为车头省出更多的空间 ， 这样一来 ， 布置更高级的悬架就成为了可能 。 可以看到 ， 探险者的前悬架采用的是双球节弹簧减震支柱结构 ， 这种结构将传统的一体式下摆臂改为了两根连杆 ， 设计自由度更高 ， 操控性也更好 。
同时 ， 探险者前后悬架的下控制臂均采用了铝合金材质 ， 降低了簧下质量 ， 提高了驾乘舒适性及操控性 。 此外 ， CD6纵置后驱平台的使用 ， 还让探险者得以搭载和Mustang同款2.3升EcoBoost发动机和纵置平台专属10速自动变速箱 ， 整车操控性能得到了进一步提升 。
铝合金前后悬架
另一方面 ， 由于纵置后驱将发动机、变速箱沿着车辆中轴线摆放 ， 所以其前后重量分布更加均衡 。 而这一点 ， 不管是对于公路行驶 ， 还是非铺装路面行驶 ， 都至关重要 ， 极大的增强了车辆的可控性和脱困能力 。
探险者就是如此 ， 其发动机几乎完全布置在前轴之后 ， 并尽可能的降低了发动机的摆放高度 ， 前后配重比因此达到了完美的50：50 。 值得一提的是 ， 为了进一步强化车辆的越野能力 ， 探险者的接近角和离去角分别达到了22.1°、22.9° ， 参考竞品途昂2.5T版本的20°和17° ， 很显然 ， 探险者的全路况能力也超出了同级车型大一截 。
出色的全路况能力
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