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拼多多和特斯拉，谁在保护中国人买便宜货的权利( 二 )


拼多多和特斯拉，谁在保护中国人买便宜货的权利
Model 3受到众多非豪车消费者的追捧 ， 也印证了其性价比优势图片来源：天风证券汽车电商的算盘就算我们知道特斯拉已经卖得足够便宜 ， 可是既然拼多多愿意自掏腰包 ， 特斯拉为什么还是不许？其实 ， 这次“万人团购”特斯拉 ， 掏钱的可能不是拼多多 ， 而是一家汽车专营店 ， 名字叫“宜买车” 。 把自身品牌跟入驻商家捆绑 ， 让人摸不清到底谁在补贴 ， 也算是拼多多的一贯套路了 ， 此前“百亿补贴”中的各种大牌产品 ， 都是这种模式 。根据自我介绍 ， “宜买车”这家公司起家于汽车之家 ， 做的就是互联网卖车业务 ， 背后的投资方包括著名VC险峰长青 。 险峰长青背后 ， 则是中国最大的私人投行华兴资本 ， 以及互联网创投行业重磅玩家联创策源 。险峰长青跟拼多多有什么关系 ， 我们不知道 ， 不过它倒是特别喜欢投资类似拼多多的“下沉”电商平台 ， 比如已经退市的聚美优品、破产的淘集集 ， 以及被称为“最嚣张假货平台”的闪电降价 。但看得出来 ， 险峰长青的资金实力还是有保证的 ， “宜买车”这家平台 ， 可不是什么杂牌军 。科技自媒体“差评”此前也晒出了另一家投资机构光源资本CEO的朋友圈 ， 显示“宜买车”的野心 ， 绝非一次性卖5辆车赚个吆喝 ， 而是准备长期销售特斯拉 。拼多多和特斯拉，谁在保护中国人买便宜货的权利
所以说 ， 这次拼多多的购车活动 ， 并不只是一场精心策划的营销活动 ， 很可能会动摇特斯拉直营模式的根基 ， 特斯拉当然不能忍 。更何况 ， 马斯克对汽车经销商 ， 原本就有根深蒂固的敌意 。熟悉汽车行业的人都知道 ， 对4S店来说 ， 卖车不是什么好生意 。 因为同行竞争激烈 ， 卖一辆车 ， 经销商抽成很少 ， 主要的利润来自后续维修保养 。4S店的维修保养中有多少猫腻 ， 自不必说 ， 但这还不是马斯克讨厌经销商的最大原因 。传统的燃油车 ， 一般4S店要求5000公里做一次保养 ， 但是特斯拉只需要2万公里做一次检测 ， 这就导致4S店收入锐减 。 因此 ， 马斯克认为 ， 经销商更倾向于向顾客推销燃油车 ， 阻碍新能源的发展 。在美国的一些州 ， 法律规定汽车生产商不能自己卖车 ， 只能由当地的特许经销商代理 。 为此 ， 马斯克在特斯拉初创时期 ， 就跟政府打过著名的法律官司 。 直营模式也就此写入了特斯拉的基因 。美国商务部的研究也支持了特斯拉的策略 。 其委托高盛撰写的一份报告显示 ， 厂商直营可以让消费者在购买一辆价值26000美元的汽车时 ， 节省2225美元 。除了特斯拉 ， 中国“造车新势力”蔚来、理想 ， 也都在探索自己的直营模式 。那么既然卖电动车不赚钱 ， “宜买车”们为什么又要赔钱去卖？资本不是傻子 ， 既然“宜买车”打算长期卖特斯拉 ， 要么将来还是加价卖 ， 要么就必须找到新的赚钱方法 。新的赚钱方法 ， 一种是给平台带量 ， 吃掉线下店的生意 ， 靠其它车型的利润来补贴特斯拉的亏损 ， 相当于花个广告钱 。这是条常规路 ， 很多人都走过 ， 跟几年前互联网卖房是一个思路 。 但正如前面说的 ， 没有特斯拉的品质 ， 想让消费者线上下单 ， 难 。剑走偏锋的路 ， 也有 。肯定有人好奇 ， “没有中间商赚差价”的瓜子二手车 ， 自己不是中间商？它还真不想只当中间商 ， 而是靠金融赚钱 。 汽车金融水有多深 ， 去年的奔驰女车主痛哭门后 ， 大家也都见识了 。4S店改头换面搬到网上 ， 跟车厂直营相比 ， 哪个更能给消费者带来实惠？买车的人心里都懂 。“百亿补贴”撑得起消费降级吗？在整个事件中 ， 拼多多又在扮演什么角色呢？跟生硬迟缓的特斯拉公关相比 ， 必须要夸奖一句 ， 拼多多员工们简直就是营销鬼才 。去年618搞出个“百亿补贴” ， 就让贫穷的大橘流了一地口水 。 但是带着残存的理智 ， 大橘还是有点怀疑 ， 你2018年全年营收才100多亿 ， 真就全拿来送给我了？这样的公司还能活着？结果三个季度后一看 ， 拼多多单季营收已经超过100亿 ， 公司现金及现金等价物和短期投资合计490亿 ， 官方表态还能再补贴5年 。明明一直在亏损 ， 钱怎么还变多了？一方面 ， 拼多多把花钱买用户的逻辑演绎到极致 ， 截至2019年底 ， 拼多多的年活跃用户是5.85亿 ， 眼看就要追上阿里的7.11亿 。 2019年GMV（总成交额）突破1万亿元 ， 别管里面有多少是退货和刷单 。拼多多和特斯拉，谁在保护中国人买便宜货的权利
图片来源：燃财经另一方面 ， 魔鬼藏在现金流量表里 。 2019年 ， 拼多多经营活动产生的现金流量净额148.2亿 ， 其中应付商户款项就达到126.5亿 。羊毛出在羊身上 ， 拼多多通过压榨商户维持着高额补贴 。 难怪黄铮有底气说 ， 我们不花投资人的钱补贴用户 。拼多多和特斯拉，谁在保护中国人买便宜货的权利
“百亿补贴”推出后 ， 资本疯狂追捧拼多多 ， 可不是为了给你送钱长期来看 ， 压榨商户也是电商平台最重要的利润来源 。 “燃财经”早前报道指出 ， 从2019年开始 ， 拼多多一个最明显的变化就是 ， 过去对商家免费的流量 ， 现在开始收费了 。 “需要购买广告才能获得曝光 ， 过去开店就有订单的时代 ， 已经结束了 。 ”我们可以看看阿里的财报 。 根据阿里2020财年（2019.4.1-2020.3.31）年报 ， 中国境内零售商业占公司总收入65% ， 其中客户管理（向商家收取的流量费）占34% ， 佣金14% ， 其它（新零售等自营业务）占17% 。 这还是盒马生鲜等新零售逐渐赚钱之后的数据 ， 如果看2018财年 ， 商家抽成无疑占据了绝对大头 。


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