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车家号|深度试驾：天逸PHEV的驾控感受绝了( 三 )


车家号|深度试驾：天逸PHEV的驾控感受绝了
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充分感受了天逸PHEV在馈电状态下的行驶感受后 ， 笔者也对其出色的电量储备功能点赞 。 电量储备功能就是让发动机在行驶过程当中尽可能给电池充电 ， 保证纯电续航迅速提升 ， 一般这个功能笔者在城市快速路或者高速上开启使用 ， 这样不仅让发动机充分运行在经济转速区间提升电池电量 ， 而且一旦进入城区可以立刻切换纯电模式 ， 保证车辆在拥堵的行车环境中极大的降低用车能耗 。
【车家号|深度试驾：天逸PHEV的驾控感受绝了】天逸PHEV一共有三档电量储备的档位 ， 分别是10公里、20公里和MAX级别 ， 但由于试驾时间的原因 ， 笔者在车辆同时挂入B挡（动能回收力度加强档）和MAX档位时发现 ， 车辆在70公里左右时速行驶时 ， 电量反充效率还是相当不错的 。
4、操作简单 ， 效果实用的L2高级辅助驾驶系统：
智能驾驶辅助系统也是笔者试驾一台新能源汽车的关键点 ， 天逸PHEV搭载有ACC自适应巡航系统、车道保持系统、交通标志识别系统和主动盲区检测等驾驶辅助系统 ， ACC自适应巡航可以在时速30公里/小时以上开启 ， 如果提前打开车道保持按键 ， 自适应巡航开启后车辆自动进入车道保持状态 ， 自适应巡航取消时 ， 车道同时退出车道保持状态 ， 不要小看这个细节 ， 目前很多车企没做到 ， 他们工程师难道没发现自适应巡航都退出了（代表驾驶员有主动接管车辆的想法） ， 但是车道保持还在运行的别扭吗？而且天逸PHEV自适应巡航开启很方便 ， 有单独的操纵杆控制 ， 但容易被方向盘挡住 ， 不过熟悉后 ， 操作很简单 。
车家号|深度试驾：天逸PHEV的驾控感受绝了
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上图为自适应巡航开启操纵杆细节特写：
红色箭头：自适应巡航开启按键
蓝色箭头：调节车辆距离前车的距离
黄色箭头：往上是车辆限速功能 ， 往下是自适应续航功能
绿色箭头：档杆背后还有两个按键调节车辆自适应巡航车速
车家号|深度试驾：天逸PHEV的驾控感受绝了
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上图为位于方向盘左侧下面的控制面板细节特写：
红色箭头：车道保持功能开启
黄色箭头：车道偏离预警功能开启
蓝色箭头：电动尾门高度调节
绿色箭头：车辆位于副驾驶方向的油箱盖开启按键 ， 交流充电口位于驾驶员一侧 ， 车辆解锁状态下按压打开 。
由于此次没有高速路况 ， 因此笔者是在水泥快速路上进行智能辅助驾驶系统的测试 ， 当地面标线清晰的情况下开启辅助驾驶系统 ， 车辆能够很好的保持道路中间行驶 ， 当出现中间标线时间消失后 ， 辅助驾驶会退出 ， 但如果标线短时间内恢复 ， 天逸PHEV的辅助驾驶会再次接管车辆 。 同时笔者在安全的驾驶环境下短时间双手轻微离开方向盘 ， 大致半分钟车辆开始预警 ， 不到一分钟车辆直接取消辅助驾驶功能 ， 不过不需要下车重启 ， 而是再次打开车辆保持按键即可再次使用辅助驾驶功能 ， 就短时间的体验表现来看 ， 整体功能比较实用 ， 更建议在高速公路上进行使用 。
5、天逸PHEV车型其他值得一提的亮点：
首先让笔者感受最深的就是主副驾带按摩功能的电动座椅 ， 并且带座椅加热功能 ， 座椅的舒适度感觉让笔者连续长时间开车也不会累 ， 并且支持多种按摩模式选择 ， 但可惜的是 ， 该配置属于选配范畴 。
车家号|深度试驾：天逸PHEV的驾控感受绝了
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其次车内空间相当不错 ， 笔者178CM的身高 ， 把座椅往下调到最低的合适位置 ， 头部和腿部空间都相当充足 ， 后排空间也表现出色 ， 而且动力电池包虽然在座椅下面 ， 但并没有侵占后排的乘坐空间和舒适度 。


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