车家号|深度试驾：天逸PHEV的驾控感受绝了
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如果说大家要问笔者哪种新能源汽车最值得推荐 ， 那笔者绝对毫不犹豫的建议大家购买插电混动车型 。 因为插电混动车型既可以满足短途用车需求 ， 又可以满足长途出行的用车需求 。 这种类型的新能源汽车最大的好处就是既满足了环保省油的目的 ， 又不至于担心长途行车时电量不足的问题 。 这一次笔者试驾的车型是东风雪铁龙天逸C5AIRCROSSPHEV4WD车型（文中简称为"天逸PHEV"） ， 作为一款新能源汽车其本身的驾控表现简直Awesome ， 令人非常震惊 。
1、插混架构即领先 ， 天逸PHEV搭载三擎四驱动力系统：
笔者为什么说天逸PHEV驾控表现出色在情理之中 ， 因为其所采用的P0+P2+P4的三电机驱动架构已经超越目前许多其他品牌的插混车型架构 ， 这种三电机架构在动力性和效率方面都可以做到出色的表现 。
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天逸PHEV车型的三擎四驱动力系统 ， 由一台1.6T高功率发动机和前P2和后P4两台永磁同步电机 ， 以及P0端的BSG电机组成 。 前电机集成于爱信e-ATN8速电动变速箱中 ， 最大输出功率为81千瓦 ， 后电机集成在后桥三合一电驱动系统中 ， 最大输出功率为83千瓦 ， 最大扭矩为166牛米 ， 最快每分钟可以达到14000转 ， 供应商为吉凯恩（GKN） 。 三擎动力同时爆发可以最大输出功率221千瓦 ， 综合最大扭矩520牛米 ， 官方宣布的百公里加速时间为7秒 ， 但由于电机输出更加迅速 ， 笔者驾驶时会感觉加速时间比7秒更快 ， 这对于追求速度的车友们绝对是一个好消息 。
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天逸PHEV采用的P0+P2+P4插混架构 ， 可以轻松实现12种动力驱动工作状态 。 P0端的BSG电机能够有效避免P2电机同时驱动车辆和驱动发动机带来的抖动冲击 ， 消除馈电状态因动力电池的功率不足导致P2电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的突兀感 。
P2电机可以实现纯电驱动 ， 也可和发动机共同驱动车辆前轮 ， 同时在长时间的试驾天逸PHEV发现 ， P2电机更乐意于充当发电机的角色 ， 在中高时速由发动机驱动前轮 ， 而P2电机能给电池充电或直接驱动后电机 ， 收油时同样可以进行制动能量回收 。
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P4电机是天逸PHEV实现智能电四驱的关键 ， 在行驶中P4电机能够和P2电机同时驱动后轮和前轮实现纯电四驱 ， 也可与发动机共同驱动实现混合四驱 。 在驱动电机减速器与差速器之间集成了一组电磁离合器 ， 能主动线性的断开P4电机与后轮的连接 ， 达到某种工况下能耗更加经济的效果 ， 同时P4电机也能进行动能回收 ， 绝对是一个环保先锋 。
2、四种可变驾驶模式 ， 充分兼顾经济和性能：
与目前在售的多款PHEV车型一样 ， 天逸PHEV设定了物理按键可以切换纯电、混动、运动和四驱 ， 4种模式让车辆的驾驶更加简单 。 在这4种驱动模式中 ， 又可细分12种动力系统工作状态 ， 并由天逸PHEV强大的智能电四驱系统根据路况和动力电池剩余电量实时进行前后轴间扭矩再分配 。
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电动模式：笔者最为喜欢的驾驶模式 ， 车辆在中低动力请求时主要以P4后驱电机为主要驱动方式 ， 纯电最高时速能够达到130公里每小时（时速超过时 ， 发动机自动介入） ， 并且纯电续航为58公里（三元锂电池的装载电量12.96度电） ， 非常适合城市日常通勤 ， 而且由于后电机驱动为主 ， 纯电模式下的驾驶感受更偏向于一台后驱车 ， 给笔者试驾的过程中带来许多驾控乐趣 。
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